美国通用破产对上海通用有影响吗

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

1，基本影响很小，通用在上海的品牌都是比较核心的直系品牌，在改组中被分出去的可能性很小，与上汽的合作关系变动的机会不大。
2，由于只是破产重组，对持续经营的影响几乎没有，车价的变动不大，想趁通用搞重组等它的车价暴跌是没可能的。
3，先搞懂一个概念，破产是指企业经过分离资产和债务进行重组后重新开始营业的过程，和把资产处理完后解散的倒闭概念完全不同，通用进行的是破产处理，也就是以后会继续经营，生产也不会停止，不用担心零件供给的问题。
4，既然不是倒闭，只是重组，自然不会有技术支持更新不了的问题。

没有影响，通用车价也不会下跌，破产只是把企业过于庞大的包袱甩开以后轻装上阵，立即重新成立一家公司。

上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理丁磊表示，上海通用并没有受到美国通用经营危机实质性影响。丁磊说：美国通用在中国市场的经营状况良好，亚洲特别是中国市场是全球关注的最重要市场之一，中国巨大的市场潜力是上海通用发展的有利保证。在未来几年内，通用对中国市场的投资计划没有发生改变

没有影响，只是在本土的不良资产甩掉了