冬天给电动车换电池好吗？

冬季不要盲目更换电池。

冬季来临，气温骤降，广大电动车用户开始苦恼了：一到冷天，电动车的电池就不如以前那么耐用了，夏天充满一次电能跑四十公里的电动车到了冬天只能跑三十公里，于是很多车主到了冬天就开始张罗着要给电动车更换电池。

电动车行业专业人士在这里提醒大家：冬天气温低，铅酸电池储电量减少是正常现象，与电池质量无关，用户不要盲目更换电池。

目前市场上销售和使用的电动自行车90%用的都是铅酸电池，随着气温的下降，铅酸蓄电池里各种物质的活性会降低，蓄电能力也随之变差。

电动车更换电池的注意事项：

温度在25℃左右时，铅酸蓄电池可正常蓄电，能最大限度地放电；气温下降到10℃以下时，铅酸蓄电池储存的电量会减少20%。0℃以下时，储存的电量会减少30%甚至更多。

所以，即便是新买的电动车，有的冬天也会出现续航能力差的问题。一般电动车电池最佳的充电环境温度是25℃，家里有暖气的居民最好能把电动车或电动车电池放在室内充电，以增强电池的蓄电能力，延长行驶路程。

冬天电动车电池不耐用是该换电池了吗？其实这才是真正的原因

答：冬天给电动车换电池不好！

因为在寒冷的冬季（气温在15度以下）是蓄电池发挥充放电效率的最低时期，这时电池的充放电能力才有温暖季节（气温25度以上）的三分之二。

如果此时更换了新电池，新电池也只能达到66%左右的充放电量，依旧还会总是觉得电不经用（跑不远），也必须要增加充电次数才能满足使用要求（本人在夏季3天才充一次电，而现在却要2天充一次），增加了充电次数就会加快电池的老化（蓄电池的充放电额定次数为300-350次），所以在冬天换电池是不合算的，应该在温暖的春季更换，才能充分享受新电池所发挥的最大效率！

此时，最明智的做法是尽量将就用旧电池，只要充电稍勤点就可克服电量小的不足.....
给车配备应急电池：

若有必要，建议你配置一套一样电压的小容量电池作为备用，如：原先电池是48伏20安时，可在座包下再配置一组48伏7安时电池。具体做法是：
将备用电瓶的两根线装上插座，将插它的插头正极线和原车电瓶插头的正极线相接；将原车电池插头的负极线剪断，将原车电池的插头负极线和备用电池插头负极线，分别接于一个“单刀双掷闸刀（电子市场有售）”的左右接点的端子上，再将被剪断进入车体的
负极电源线接于
“单刀双掷闸刀”的转换刀接点端子并固定好闸刀，就完成了双电源转换安装。

当主电源用完电后，只需停下打开座位切换一下闸刀，就可切换到备用电源骑行了（给电瓶充电也要切换倒闸，分两次把两组电池充满）！

注：电动车用48伏7安时的备用微型电瓶可以跑20公里（本人的电动车就自己配了备用电池，只作防范，一般很少用），可以有效地防止半路因无电而推车。
旧电池最大的问题是自放电现象加剧，每当充满后哪怕三五天不骑，它也会自己消失大半的电量；故而，旧电池在充满电以后立即使用效果最好，备用电池仅仅用作应急。

如果是使用时间比较长的电瓶、又准备更换，最佳时间的选择就是在冬季；因为气温绝对影响电瓶的充、放电；实际决定电动车使用寿命的，除了电动机，其次就是蓄电池了；一般电动机有质量保证，正常使用就行；但是蓄电池如果使用、充电不当就会大大降低使用寿命；所以对蓄电池的使用专门做个介绍；下面是蓄电池的使用要点： 蓄电池存放时应该是充满电之后存放，在一个月左右取出来放电或者使用一到二次，然后再充电继续存放；这样利于延长蓄电池的使用寿命；一般新的蓄电池前三次充电最好在8-12小时，以后掌握在6-8小时即可； 蓄电池的充电快、慢无所谓；关键是放电时间；放电时间长就可以继续使用；蓄电池只要是能够充电、放电就还可以继续使用；如果购买国产大品牌的就可以；如果自己会鉴别质量优劣，也可以选购中小厂家的品牌产品；这样性价比高一些； 一般电池的寿命是以充电、放电的次数来决定的；一般返修、翻新的蓄电池充电次数在50次左右，所以购买时都信誓旦旦的告诉你，保修三个月、或者半年；一过保修期肯定使不长；普通厂家生产的蓄电池充电、放电次数在100-180次左右；使用期限在一年到两年左右；好的厂家生产的蓄电池充电、放电次数200-300次左右；使用期限在两年到三年左右；进口、原装的蓄电池充电、放电能够达到500次以上，使用年限就更长了； 最理想的状态应该是蓄电池的电能将近用尽的时候再充电，最好；一般的蓄电池最忌讳的就是过充电、过放电；只要遵照这两条原则，就能够最大限度的使用和发挥出蓄电池的最大使用寿命周期来。

从使用效果来说的话冬天换电池是要好些.因为电池(一般铅酸电池)反应受温度影响比较大.温度高反应好.从三包的角度来说的话夏天换要好些.一般经销商的三包是1年(半年换新电池\半年后换维护电池).如果在冬天电池反应不好了正好可以换新的.