氧传感器损坏，他传给发动机的ECU数据要失准，对发动机直接影响：进气量，进气的温度，可燃比，含氧量，尾气排放含氧的浓度，浪费燃油，排气净化不达标等。
发动机会有抖动现象，如果严重的话，可能会死车；行使无力，加速困难，很容易熄火；如果完全坏掉的话，发动机很难启动，死车；一切正常，不可以急加速。
氧传感器的作用是可以检出气缸排出的气体(尾气)中含有的氧气.车载电脑根据尾气的含氧量,控制空气和燃料的进入量，使得燃料得以充分燃烧而不至于浪费和产生污染物,同时又保证空气不会进入太多而浪费宝贵的气缸容积。
扩展资料：
传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。
传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。
国家标准GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量件并按照一定的规律(数学函数法则)转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成”。
中国物联网校企联盟认为，传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。”
“传感器”在新韦式大词典中定义为：“从一个系统接受功率，通常以另一种形式将功率送到第二个系统中的器件”。
传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化，它不仅促进了传统产业的改造和更新换代，而且还可能建立新型工业，从而成为21世纪新的经济增长点。微型化是建立在微电子机械系统（MEMS）技术基础上的，已成功应用在硅器件上做成硅压力传感器。
传感器中的电阻应变片具有金属的应变效应，即在外力作用下产生机械形变，从而使电阻值随之发生相应的变化。电阻应变片主要有金属和半导体两类，金属应变片有金属丝式、箔式、薄膜式之分。半导体应变片具有灵敏度高（通常是丝式、箔式的几十倍）、横向效应小等优点。
压阻式传感器是根据半导体材料的压阻效应在半导体材料的基片上经扩散电阻而制成的器件。其基片可直接作为测量传感元件，扩散电阻在基片内接成电桥形式。当基片受到外力作用而产生形变时，各电阻值将发生变化，电桥就会产生相应的不平衡输出。
用作压阻式传感器的基片（或称膜片）材料主要为硅片和锗片，硅片为敏感材料而制成的硅压阻传感器越来越受到人们的重视，尤其是以测量压力和速度的固态压阻式传感器应用最为普遍。
参考资料：百度百科-传感器
氧传感器损坏，使ECU无法得知所喷射的汽油量是否正确，而造成混合器浓度不是过浓就是过稀，使燃烧不充分，降低发动机功率，增加排放污染
氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀，产生怠速不稳、油耗过大、排放过高等故障，此时发动机故障自诊断系统将点亮汽车仪表板上的发动机警告灯，提示要立即检修。
扩展资料：
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
参考资料：百度百科-氧传感器
有影响。但根据车子本身设计、制造、调整的水平，影响程度会有所不同。
氧传感器是测量气体中氧含量的传感器。
汽车氧传感器是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。
汽车使用的活塞式内燃发动机是机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
燃料在发动机内部需要混合一定量的空气才能燃烧。如果燃料多了，就不能充分燃烧，这时浪费燃料的同时还会造成空气污染；如果燃料少了，发动机内部的燃烧空间不能充分发挥作用，发动机动力性能会下降。判断 空气-燃料 比例（空燃比）是否恰当的一个重要指标，就是看发动机排出的尾气中的氧含量。汽车氧传感器的作用就是检测尾气中的氧含量。
活塞式汽车内燃发动机控制空燃比的基本方式，即向发动机内部供气的同时控制供油的方式，基本上有两种：
使用化油器：
传统的活塞式汽车内燃发动机采用化油器来控制空燃比。它是一种在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
化油器的使用已经有很长的历史，设计制造可以说已经趋于完美。但它有个根本的缺陷，就是化油器是根据实验条件下的数据来设计制造的。通俗的说，就是做出一款化油器，经过验证可以实现理想的空燃比，就把它装在车上，至于使用中实际产生的空燃比是否合适，化油器不管。不过近些年也有利用氧传感器采集数据，在一定程度上影响工作状态的化油器应用。
采用电子控制装置，
采用电子控制装置， 来控制发动机的供油过程（电喷发动机），可以从根本上解决化油器的缺陷。
对于电喷发动机来说，氧传感器采集的数据是控制进油（控制空燃比）的基本依据。其基本控制过程，就是在同样的情况下，尾气中的氧含量高了就多给油，氧含量低了就少给油。可见，对于电喷车来说，氧传感器起着非常重要的作用。
从氧传感器在汽车上使用的目的和作用来看，氧传感器损坏对于汽车发动机的运行状态肯定会产生影响。关键看影响的范围和程度。
根据氧传感器的损坏的状态：
氧传感器完全丧失功能（包括被电子控制部分判定损坏的情况）。
在这种情况下，控制部分会撇开氧传感器，以其自认的最佳方式给油（控制空燃比）。而这种方式的缺陷和老式化油器一样，即对实际产生的空燃比是否合适，管不了。
在这种情况下，如果碰巧车子的状态以及操作习惯都正好符合一定条件，对车子的性能产生的影响会很小；反之则可能产生程度不一的影响。
氧传感器失准
氧传感器产生的测量信号和实际有偏差，但达不到控制系统可以识别其不正常的程度。这时车子将在空燃比不合适的状态下工作，产生动力不足或尾气超标的状况。
这种状态和车型以及调整状态关系很大。有些车，特别是电喷车会出现较严重的状态失常。也有的表现比较轻微（严重了控制系统会发现），不同驾驶者会有不同感受，有人会觉察到车况不正常，也有人感觉没问题。
特别要注意的是，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于氧传感器损坏导致混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，严重时会导致催化剂报废。
1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
氧传感器损坏，他传给发动机的ECU数据要失准，直接影响；进气量，进气的温度，可燃比，含氧量，尾气排放含氧的浓度，浪费燃油，排气净化不达标等。
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