航空发动机的点火方法

正常情况下先起动APU（辅助动力装置，Auxiliary Power Unit）APU提供引气和电,从APU过来的引气带动飞机发动机上的ATS(启动机)然后使N2转子转动,当N2达到一定转速后燃油喷嘴喷出燃油后，由点火激励器点火引燃燃油继续推动叶片转动。N2转敏或衡动后会使发动机内部N1转子叶片前后产生气压差,从而带动N1转子转动。N1的转动使发动机团谨产生向后很大的推力.一桥做般N2上连接着附件齿轮箱,Boeing737飞机附件齿轮箱中的齿轮连接着一个CSD（恒速传动装置），带动一个交流发电机为飞机提供115V，400Hz的交流电。飞机发动机用来控制燃油流量的装置叫HMU.

首先，在发动机起动过程满足供油条件的时刻，控制系统按照初始点火油量进行供油，其中初始点火油量为在发动机燃烧室贫油点火边界油量的基悔毁础上减去控制系统供油最慧前慧大偏差量；
然后，控制系统按照油量上升斜率进行“渐进式”供油，其中点火油量上升斜率为发动机贫油可点燃油量边界与富油可点燃油量边界之差与理论规定点火时间的比值。
本点火方法的前答优点：解决传统按照油气比进行起动点火供油存在的依赖于油量的控制和计量精度的不足，可以保证发动机地面和空中起动过程燃烧室的可靠点燃。

这个需要分具体类型。

首先是活塞式发动机。
最老的活塞式发动机飞机，比如1战时期的飞机和部分2战飞机，发动机是没有起动机的，需要扳动螺旋桨，压燃启动（老电影上能看到）。后期的活塞式发动机都带有启动马达，可以电启动，跟汽车上的差不多。

然后是喷消明气式发动机。
老式的喷气式飞机比如朝鲜战争时的那些，自己是不能启动发动机的，需要有专门的启动车来启动。后期的飞机都是先启动辅助动力单元（APU，其实就是个小内燃机），然后使用APU的动力来启动发动机。

坐客机，上飞机的时候都是APU在工作，有一段时间空调关闭节省动段氏力，然后接着启动发动机。主发动机工作之后空调才继握桥散续。

现在的新型战机的喷气式发动机是否有电启动这点不太确定。

最早的老式飞机用高压线圈点火,现在都采用高能电子点火装置点火。

最早的老式飞机用高压线圈点火，现在都采用高能电子点火装置点火。