快递怎样拓展业务？

（一）服务策略
树形象、创品牌，促进经营工作的发展，为用户提供良好、温馨的用邮环境；同时出台各类管理、考核制度，硬性的强化职工的服务意识。
（二）品牌策略
具体可以从一下几个方面入手：一是利用报刊、电台、电视台、户外广告、业务宣传单、宣传横幅等媒体形式进行立体化宣传，让邮政速递业务的方便、快捷等特点家喻户晓；二是制作业务宣传品，在节日庆典等大型庆祝活动的时候散发，扩大社会知名度。
（三）创新策略
从发展的眼光看，任何企业都必须按照产品的生命周期来调整自己的产品组合，寻找后备产品，求得企业的最大效益。但是开发新产品有一个前提条件，就是主业务资源有富余，否则无异于杀鸡取卵。因此，开发新业务要注意效益和能力，特色和潜力。新业务开发要结合地方实际，充分利用行业优势，开发出难以寻求替代产品的新业务，并尽量向高科技领域渗透，尤其是网络技术，长远的发展潜力和较长的发展周期 。
（四）市场细分战略
经营工作无一例外都要求取得效益最大化的效果，应该根据自身实际和市场变化，面向市场调整经营策略。在业务类别上，突出物品类业务，兼顾文件类业务。

　　一、市场调查

　　1、区域的经济发展情况(例如整体工业布局，外向型企业数量，产品集中出口方向，经济发展规划等);

　　? 区域内同行(国际快递公司、当地民营快递公司等)的经营情况，包括价格，转运方式，主要市场客户集中度等。

　　2、市场前景分析，即盈利前景分析。

　　二、如何开展业务

　　我想刚开始做是有点困难,第一要自己去跑市场,找一些大的工厂,走件比较多的部门:销售部 采购部单证部然后找个他们负责的谈谈价格,一开始可以少赚一点,关键是要打开市场.

　　另外一些出口量比较的企业,外贸部的快件是比较多的,而且基本都是寄往大城市,不存在没有网点.

　　三、人员如何管理

　　1、业务经营的得力助手：随时掌握本公司外出人员/车辆的具体位置, 快速响应客户要求,提高反应速度及服务质量;

　　2、外勤人员考勤考核：外勤人员/车辆行程路线轨迹回放、查看历史记录、某个外勤人员/车辆一天的行走轨迹、时间等、强化服务质量、存档管理;

　　3、打造公司实力形象：全面提高公司管理效率和服务水平，降低运营成本，提升企业形象。适应高档客户需要，提高公司综合竞争实力，赢得更大市场空间;

　　4、运营通讯成本的精明管家：企业短消息发布平台向外勤人员发布任务指令、最新消息.和企业计算机应用相结合、实现信息管理自动化,语音通讯功能让企业以及外勤人员之间实时语音沟通协同作业;

　　5、地理信息查询平台：可通过电子地图查询城市地图、具体地址、路径及楼盘、企业等相关的地理信息,为业务决策提供准确快捷支持;

　　6、客户服务的高端平台：电子地图除了实时显示人员的地理位置,还可显示其繁忙与空闲的状态,利于高效查询，避免查询失误，轻松获得优质高效的客服品质，为您树立规范高效的服务形象，争取更多高端客户。

　　对于公司经营者来说，时间就是金钱，效率就是生命。

　　四、需要注意哪些

　　同城快递的市场需要在每个地方都有存在.例如:银行的票据专递,保险公司的保险单递送和带收款,票务公司的票据递送带收款,网上商城的商品配送,电视购物公司的产品配送,中小企业的商品配送业务,个人用品的同城快递等等,可以做的业务是很多的,市场发展的前景也是很好的,但市场的的接受需要来培养的!看好这个市场,尽心精心做好这个市场,将有很大的发展空间。

如果主要以文件快递为主，可以已某个写字楼为基点，发散性拓展，即与此楼有业务往来地写字楼就是潜在客户。

如果以货物快递为主，建议去小商品密集地蹲点。

攻关，巩固，开拓。

　　浅析物流企业如何开拓市场
　　编者按：目前，全球性的金融危机对我国物流行业的影响和冲击还在向纵深发展，这些影响集中表现在哪些方面，物流企业如何渡过寒冬，寻找商机，如何完成战略转型，是我们都很关心的问题。近日，河南工业大学物流研究所所长孙宏岭教授赴新乡运输集团公司授课，对以上问题进行了深入探讨。

　　去年下半年以来，美国次贷危机引发全球性金融危机，导致世界范围的经济动荡，我国经济也受到较大冲击。国外需求减弱，进出口贸易减少，物流行业作为整个产业链的中间环节，对其他行业的依赖度较高，因此也正面临着严峻的生存考验。 一、金融危机对我国物流业的影响 随着产品制造业和进出口贸易的萧条，物流行业也进入了“寒冬”时期，物流的基本要素发生较大的变化，流量大幅度减少，流向开始出现混乱。物流行业比较容易受到其他行业的影响，各个行业商流较冷、交易额下降，流量自然减少。金融危机迫使我国的产业结构及布局调整，这种调整将带来物品供应地和接收地的变化，进而导致物品流向的变化。 （一）国际物流企业业务量大幅度减少 目前，国际物流企业受影响最为严重，外贸依存度在60%以上的地区受危机影响较大，而外贸依存度45%以下的企业和地区受冲击较小。但这种趋势正在从外贸相关行业向产业链上游传导，预计今年第三季度会在整个物流行业显现出来。 受世界金融危机的影响，我国连续几个月港口吞吐量增幅持续下降，煤、焦炭、原油、钢材等重要基础原材料产业均出现明显的向下拐点。随着国际贸易的萎缩，去年上半年红红火火的航运业务也急转直下，天津港保税物流园区内已经有两三家物流企业倒闭，整个园区开工企业不到10家。即便是开工的物流企业业务量也不饱和，一旦有发货消息，全国各港口的物流企业都来竞争。虽然我国政府11月份调高了部分商品的出口退税率，但由于海外需求市场不景气、汇率波动、原材料价格波动等不可预测因素的影响，导致进出口贸易仍处低迷状态。由于货物运量减少，港口停泊的船只减少，港口收入也相应减少。 （二）国内物流企业的网络亟待优化 大型物流企业原有的国际物流业务减少，必将依赖于其先进的物流设施与设备、先进的管理水平开拓国内市场，国内物流市场将重新洗牌，固有的物流系统及网络体系需要调整及优化，物流网络的布局及节点的辐射都要发生变化。 在国家4万亿元拉动经济，扩大内需的投资中，有1.8万亿元将用于同物流相关的产业，物流通道将发生变化，也需要网络体系优化。例如客运专用线开通，铁路运输紧张局面将得到缓解。高速公路通车里程不断加大，也将大幅度提高公路运输的效率及效益。 由于金融危机，经济发达国家的物流企业市场占有率下降，加上我国承诺在WTO中开放服务业，外企进入我国市场后，将凭借先进的设施、设备及管理技术，抢占市场份额，这也需国内企业尽快优化网络体系，以应对冲击。 （三）公路运输“无货可运” 国家发改委2008年11月7日发布的全国前三季度物流行业运行数据显示，前三季度物流企业经营成本同比增加36%，超过4成的物流企业利润出现不同程度的下降，有些企业甚至亏损。成都某物流企业2008年9月份上游客户订单锐减20%。去年8月份全国公路运输货运周转量比去年同期回落2.8个百分点，同时物流产业8月份全社会完成交通固定资产投资同比减少8.9%，连续两个月呈下降态势。奥运前北京到成都公路运费约为650元/吨，现在降到550元/吨左右，还担心接不到单子。全国公路运输货运量及货物周转量的增速曲线从去年8月份开始划出了一条快速下滑线。这些情况都说明，物流企业的业务量正在迅速萎缩。 二、中国物流企业如何应对经济“寒冬” 全球经济对我国物流业已经产生不良影响，主要表现：一是业务量下降；二是资金压力大；三是投资减少；四是不良影响还在扩散。那么，物流企业如何应对这场经济“寒冬”呢？ （一）广阔腹地，庞大消费群体 虽然金融危机来势凶猛，但是我们不可忽视两点：一是中国的经济只是增长速度减慢，并没有出现衰退，这同以美国为首的经济发达国家有着本质区别。二是中国有广阔的经济腹地，庞大的消费群体，大量待开发的欠发达地区，这是经济发达国家所不具备的。由于我国采取积极的扩大内需等措施，物流外包市场的增幅还有可能保持在20%左右。 （二）“抱团”过“冬” 物流市场激烈竞争，整个行业将面临重新洗牌，这为资源重组创造了条件。一些有实力、运作规范、有创新的物流企业将在新的一轮竞争中优先获得较快的发展。因此，这次危机对于部分规模大、实力强、服务质量好的物流企业，是一个做大做强的好机会。而一大批中小型物流企业抵御市场风险的能力弱，则可以通过资源整合的方式“抱团”过“冬”。 同时，物流企业可以通过增强服务创新能力，将服务向供应链两端延伸，与客户结成风险与利益共担的战略合作伙伴。不断强化行业协会职能，为行业安全献计献策，争取利好的物流政策。 (三)资本不代表实力，稳健不代表保守 “寒冬”来了，人心不能乱；危机来了，思想不能乱。面对流量减少，流向混乱，是积极、主动应对还是消极、被动的等待，其效果是不一样的。因此，中国的物流企业必须保持清醒的头脑。作为物流企业，首先，要有科学的明确的战略思维，正确审视和判断自身能力，有思路、有战略、有前瞻性，才具有驾驭复杂市场的能力和措施。资本不代表实力，稳健不代表保守。其次，要及时抓住我国拉动内需的机会，准确地进行市场定位，树立优质服务意识、诚信和道德意识，传承和创新意识。 “寒冬”虽然来了，春天还很远，物流企业要立足长远，稳住队伍，找准服务对象。一方面蓄势，实施严格的成本控制，以管理创效益；另一方面重视资金的流动性和安全性，保证自己的资金链不出问题，更要确保客户的资金链条的安全。 （四）正确定位：悲观不得，乐观不得 “冰冻三尺非一日之寒”，中国经济的“寒冬”有短期因素存在，更是一个长期积累的结果。这其中有美国金融危机的因素，也有中国经济自身的因素；有宏观经济的问题，也有区域经济的问题。中国经济与世界经济的关联度越来越密切，中国不可能独善其身。对于中国物流行业来说，本来第三方物流先于和快于企业物流的发展，基础不牢，供应链未形成，功能单一，信息不畅，更不可能独善其身。在多米诺骨牌效应中有一个骨牌就是物流行业，覆巢之下，岂有完卵？ 物流行业，不可乐观。当然，国际物流企业因同世界经济的结合度高而受冲击最厉害，但是在中央提出“保增长，扩内需、调结构”三大方针对内陆物流企业的冲击起到减缓作用，不能没有“抗寒”准备。一个企业不可能总是夏天，秋天要准备好过冬的粮草。作为物流企业，为了迎接“寒冬”，要调整好心态，调整好战略与策略，布局好市场。一旦经济进入下滑的轨道，不管采用什么方式进行制动，惯性是难免的。 （五）信心比黄金更重要 最近外资物流企业已经完成了对国内多家知名民营企业的收购，很多比较优秀的民营物流企业正在加紧与外资谈判。包括快递、综合性物流企业，未来几年中国物流三足鼎立的态势会出现消极的变化。尽管当前我们面临危机，但是正如温总理所说，在经济困难面前，信心比黄金和货币更重要。 基于物流业基础设施的前期投入较大，具备良好硬件环境，只要企业发展信心充足，认识较为客观，对于推动物流业大发展，大繁荣将极为有利。经济“寒冬”对物流业是挑战又是机遇，冲击不可避免，整合和升级也是必要的。 在国家4万亿元保增长扩内需的投资中，物流基础设施建设为1.8万亿元，占45%。另外，三农与生态环境占26%，灾后重建占25%，将有2万亿元的投资可用来拉动物流流量的增加。物流基础设施建设，将促进物流业的发展。据铁道部发展计划司杨忠民司长介绍：铁路货运装车满足率不足35%，客运每天约有100万坐席的缺口。2009年投入6000亿元，能够拉动GDP1.5%。交通部2009年、2010年投资2万亿元用于公路、机场基础设施建设。路宽了，道顺了，物流业大发展的时机到来了。 四、物流企业发展战略 （一）向第三方物流转型 1.完善功能、提高服务水平、降低成本； 2.形成自己的物流网络体系； 3.提高物流效率； 4.建设物流信息平台。 （二）联合舰队及供应链管理 美国一位著名的经济学家讲过，进入21世纪，市场上只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业与企业之间竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。 “寒冬”到来，广东及江浙地区的制造业如此脆弱，其主要原因在于国际市场已经不是产品竞争时代，而是进入到供应链竞争时代。产品设计、原材料采购、供应物流、产品制造、订单处理、分销物流及终端销售等环节中，应该形成一条完整的供应链，而产品制造是所有环节中利润较低的环节。 有人认为：中小型企业浪费资源、破坏环境、没有竞争能力，刚好 “寒冬”来了，应该淘汰掉。试想中小型企业占全国企业的比例超过90%，即便部分被淘汰，中国的经济、中国就业将是什么样的情景。而且改革开放初期，中国经济是由众多中小型企业支撑起来的，现在到了 “以大欺小，以强挤弱”的年代了吗？日本在20世纪80年代制定了中小型企业法，以法制来保护中小型企业，后来通过资源整合、协作分包形成 “联合舰队”及供应链，为20世纪90年代实施供应链管理打下了良好的基础。不妨我们也学习日本成功的经验，不仅仅是打造 “航母”型企业，还应该通过建立合作伙伴关系形成 “联合舰队”，为供应链管理奠定良好基础。 （三）退市进郊、物流集聚、拉动内需 由于历史原因，很多传统的物流企业被城市建筑所包围，不仅仅造成车辆拥挤、污染环境与城市建筑不协调，而且也制约物流企业的发展空间。让市内物流企业及物流设施逐步退出市区，通过土地置换的方式集聚到郊区的物流园区，不但可以缓解交通压力，还解决了物流企业的发展空间。4万亿元刺激经济的投资中只需拿出一点分给物流企业，便能实现退市进郊建设 。当然大量资金投入修桥铺路固然重要，但是有一点不可忽视，路和桥的主要功能之一是为物流所用，路和桥能扩大内需，物流设施的建设也是扩大内需的举措，应对 “寒冬”的措施。 综合以上分析，在当今金融危机的背景之下，物流业者侥幸不得，悲观不得，轻视不得，害怕不得。在去年的汶川大地震中，中国人没有怕而是沉着应对，如今，金融危机的 “寒冬”来了，中国物流业者也不能怕，而是要勇于面对 “寒冬”，主动适应“寒冬”，平安渡过 “寒冬”，努力抓住机遇，扩大市场份额，开拓新的市场，方为上善之举。