电动自行车经常充电对电瓶有没有损害？

没有影响。电池的循环充电次数是有上限的，一般现在主流使用的铅酸电池循环充电次数也就是350次，350次之后，电池的电量减为原来的1/3。所以一般来说电池最好是放到只有1/4或1/5电量左右的时候，再进行充电，而且要一次性充满，不要断断续续。

一般情况下，大约充电时间掌握在5-6小时即可，让电瓶的电量充满即可，之后的运用可以稍微充电长点。白天充电可以更好掌握时间。 在电池使用半年后，建议每个月对电池深放电一次，深放电后再为电动车电池充电，时间控制在12小时。这样对电动车电池的电量恢复会有很大的好处。

扩展资料：

正确的充电：

1、电池电量要用完但不要用尽：新买的电动车电池电量不会太满，但也不会太少，除非是旧电瓶或者劣质电瓶。在使用的时候，应该根据商家的估算，估算出大概能运行的距离，免得无电或者用电过尽。当电动车电量显示已经到最后一个格子的时候，就要准备充电啦。

2、首次充电5—6小时即可：关于首次充电的充电时间，因为电瓶车电瓶出厂并未使用的时候，都没有经历过充电和放电，要保证电瓶的正常工作。一般情况下，大约充电时间掌握在5-6小时即可，让电瓶的电量充满即可，之后的充电时长可以按照电池说明书上的进行，一般8~10小时。

3、尽量在白天充电，掌握充电时间。在首次充电的时候电池应该充满，但充满不代表过度充电，在白天充电容易掌控充电时间，不至于让电瓶首次出现过度充电与放电的情况，这样更容易让电瓶里面的首次化学反应正常。

电动自行车经常充电，对电瓶有没有损害？

??【经验分享】

要保证你的电瓶不因为常充电而损坏，必须具备两点：1．充电器和电瓶是不是正规原配？2．有没有损坏现象？只要这两项指标具备，那你放心充电吧！其理由如下：

1??先说电瓶吧！不管是锂电池或铅电池，它都没有记忆、目前社会基本流行的铅蓄电池，为什么要常补电？因为铅电瓶的的电解液是约1：1．3的稀释的硫酸溶液，正负铅极板交叉焊接在塑料电箱中，充电时当直流电从正极流向负极时，铅极板在电解液中发生化学电解作用，（可见冒气泡，发热），充足电时的电解液比重接近原配浓度，其硫酸浓度为最高。当你骑车时，随着时间的推移，正负极板通过电解液的导电性能又逐步还原，使水中的硫酸逐步附着到极板上，随着水中硫酸浓度的下降及极板还原为原状，电瓶电流就逐渐下降，直至不能行车。

这时若不及时充电，经常如此，极板会加速衰老。你懂了铅酸蓄电池的特性那就随用随充电、频繁用车必须频繁充电，只有好处，没有坏处！更不可能充坏！

2??再说充电器，比如48V电瓶车为四块12V串联，它每块充足的虚压都为13V，那四块的总和相当于53V。那充电的原理，其电压必须高于53V为59V吧！为什么这么高？因为它的输出电流只有1．7A，当开始充电时因有一定的电压降，实际充电达不到57V。

我们骑车人必须要懂得，充电器的原理就象 手机 充电器，在输出端上方设置了稳压装置，当每块电池充足达13V时，稳压电路两边没有了电压差，就没有电流了，这是我拆解电路和修理中了解的稳压电路的原理。好多人虽然经过一夜充电，其绿灯亮的电源电压来自于充电平衡时信号电流使放大电路提高绿灯2V的供电。绿灯亮后告知电流截止了，就是插着等上午上班才插去也正常，它只是浪费了一点空载耗电，但这太少了，因为散热电风扇停转了，充电盒外壳也冷却了、这种正统的充电器就是这个优越性。凡不会修理充电器的人，他根本不懂其中原理，只是听之人言、生活中，那些整夜插着充还用几年的电瓶车就证明了以上理论！

值得注意的是电瓶严重缺水，或者短路了，就容易把充电器充坏，所有坏充电器的根源首先是电瓶过分放电了和电瓶坏了短路了，还在拼命充电，这时的电路因超负载就过热烧毁零件！

如果用自制变压器充电，在没有稳压电路的情况下，只有控制电压，12V电瓶，不得超过13v输出，否则电瓶坏得快。因为13V能在充满后因平衡而自动截止电流。

以上都是本人的实践经验，不存在参考和借鉴！谢谢你的阅读?！

没有损害的。说说我的经验吧，电动车60v/20a去年7月买的到现在正好一年了，上下班单程21.5km，匀速35码，前四个月充一次电够来回还能跑10km以上，然后就每月少点，到现在，充一次电，只能跑30km（匀速35码），目测还在根据时间还在快速减少，现在一共跑了1.15wkm，天天充电6/8小时。

没有损害，切勿彻底放电之后再充电，这种多是粗心的用户，在电池使用过程中不愿意充电，等到一点电都没有之后再充，这种行为会导致电池损耗过快，从而缩短电池的寿命。每个月定期一次完全放电（骑到“欠压”灯亮起），然后连续充电12小时。

经常充电怎么说呢，还是分情况来看的，比如你使用次数多，耗电快，需要充电，那么电瓶就循环快，对电瓶的损害还是有的，如果你电量没有使用完，或者完全使用完经常充电的话对电瓶的损害还是比较严重的。