十代思域追尾，后面的保险杠被轻轻一撞就裂开了，是不是车的安全性很差？

变形=安全性差？我看不尽然

日前，网上爆料，新入手1个月的十代思域被追尾后保险杠掉了，网上有不少人借此事再次炒作汽车变形=安全性差这一错误概念。

还是看看F-1赛车的惨烈车祸：

什么？你说F1是特制车体，和民用车材料不一样？请再看看百万级千万级豪车车祸现场：

左上：李易峰600万的兰博基尼LP700-4，三分之一车头变成黑洞；右上：上海街头400万的法拉利458和大众车擦挂，半身不遂；下图：重庆街头2000万柯尼塞格Agera撞上护栏，前脸尽毁！

车体变形≠安全性差，但是总有不少人爱拿车变形说事儿（变形金刚：怪我咯？）。对于乘员来说，汽车伤害指标有如下几点：

头部伤害指数---超过指数头硬骨、脑组织将受到伤害；

胸部合成加速度---碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，可能让内脏受到挤压；

胸部压缩变形量---胸部变形量超过限制，将导致肋骨折断，刺穿心肺；

大腿轴向压力---由于大腿有粗大的腿动脉，超过大腿横向受力的冲撞将导致大腿骨折，可能会刺穿动脉血管。

现代发动机前置的汽车，车体前部将吸收正面撞击时80%的能量，而车身前部结构与碰撞能量的关系一般如下：

纵梁---70%

轮罩---25%

发动机罩---5%

上图：日系车安全吸能区域分布图，A区为低速碰撞与行人保护区、B区为碰撞能量吸收区、C区为自我保护区。

一般来说车身结构的强度越高，对车体的保护程度越高。但具有足够承载强度的车身并不能充分保证车辆碰撞时乘员或交通参与者的安全性。因为过于强悍的车身将不会吸收碰撞产生的动能，撞击产生能量会像电流选择低电阻导体一般，选择容易吸收能量的载体。人体较车体更柔软并富含水分，撞击动能会在经过人体时对人体造成全面的伤害。因此，更柔性的车体（乘员舱为了保持不会变形挤压乘员，必须有足够刚度）将会在车祸中最大程度保全人类性命。日系车恰好遵守的就是此原则。

例如卡罗拉、天籁等车型，不少车主会对漆嫩皮薄感到头疼，因为轻微碰撞都会让它变形。不过优异的车身工程材料特性能让变形区域容易恢复，而且，当发生重大事故时，日系车型的吸能设计与A-B柱一定是保证乘员安全的支柱。

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思域以48.3分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞14.96分（93.50%）、正面40%碰撞试验得分:15.60分（97.50%）、侧面碰撞试验得分:15.72分（98.25%）。时速高于50km，100%正面碰撞，思域车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，G-CON安全车身设计迅速分散撞击力，实际行驶中，CMBS碰撞缓解制动系统还会发出警示。正面40%碰撞，碰撞速度为64km/h，受力面积更小，思域i-SRS安全气囊系统再次得到验证。50-51km/h的侧面碰撞，高强度车身加上6安全气囊形成了保护，重要的一点，思域车门在发生碰撞后依旧可以开启便于逃生。思域采用的Honda G-CON技术开发出的ACE碰撞适应车身结构设计，能够有效地分散和吸收碰撞中产生的能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力。ACE车身有效兼顾了“降低伤害值”与“确保生存空间”这两方面。

你需要搞清楚，保险杠只是一个塑胶做的，只要是撞车了，肯定会损坏的，所有的小车都是一样。这并不能代表它的安全性不好，保险杠里面还有防撞梁。
希望能帮到你。

人家豪车，F1用的钢材都不一样。普通轿车会用吗？