通州站的历史沿革

1960年代到1990年代，曾因通州改名为通县，又称通县站。1997年通县撤返扒旅销称号，变更为通州区，随后通县站变更为通州站。因为位于通州西站的南边，故又称为通州南站。2007年4月18日，铁路第六次大提速后，由于京哈线开行速度高达200公里的动车组，通州站因距离北京站太近，为提速而停止办理客运。
新北京东站极有可能落户通州站，并原址扩建。届时，将会有京沈客专、京唐城际以及东北方向的列车在此停靠。规划有10台18线，为北京四主（北京、北京西、北京南、北京北）两辅（丰台、新北京东）火车站中的两辅之一，其中新北京东站（通州）预留发展条件，因城际铁路、客运专线的停靠，意味着该辅助车站可能会升级为枢纽。
公交线路：647、317、809、通1路、通4路、通10路等公交车通州车站路下车。
展望
假使新北京东站不落户通州站
通州站也会原址扩建。通州站，最高聚集人数600，面积3000 m。届时京唐城际、京秦线、京沈客专均会在此停靠。
其中通州站由北向南依次设京沈客专场（2台2线）、普速车场（2台2线，其站台分别与京唐城际车场和京沈客专车场共用）、京唐城际场（4台6线），保留通州东货运车场。
根据京唐城际线通过客车近期109对（远期145对）要求，考虑通漏凳州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理念，通州站此高设计京唐城际车场规模为4台6线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到发线有效长度采用650m，站台按450×11.5×1.25m标准设计，站台间设有宽12.0m的旅客地道2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各1座。
在京唐城际车场东端设有综合维修工区1座，工区设联络线与车站相连。工内设有大机停放线1条，有效长度达到250m；作业车停放线和确认车停放线各1条，有效长度均采用120m。