兰博基尼是跑车中最垃圾的吗

跑车最垃圾说不上，但个人认为它无异于超跑中最垃圾的，理由如下：

1、价格虚高，它的价格跟同级别的法拉利比都高出不少，却貌似没有什么贵的理由。盖拉多高配卖到500万，我还没见过哪个458能卖500万的。LP700又比F12贵200多万，性能又比不过F12，贵得毫无道理。

2、性价比渣，别说500万的顶配盖拉多多么拽多么拉风，性能比不过不到400万的低配458就算了，200多万的保时捷911高配都比不过。赛道性能比不过，公路性能更是被保时捷完爆，在公路上开兰博基尼舒适度低的离谱，操控又困难，作为一个代步车它完全不合格，性价比差得很。保时捷911赛道性能一流，公路舒适度也非常高，所以备受好评。现在法拉利的公路性能也不错，舒适度比以前大大提高，但兰博基尼还是老样子，渣舒适度。

3、爱整限量版骗钱，LP670售价800万，纽北成绩被保时捷911和法拉利458狂甩差不多半分钟。雷文顿售价1800多万又怎样？敢和同价位的帕加尼较近吗？而兰博基尼的拿手好戏就是用限量版来骗钱，雷文顿之所以1800万只因为它全球限量20部。综合性能和法拉利同一时期限量599部还能卖1000万的599 GTO相比根本是天壤之别。最近出的兰博基尼毒药，全球限量3部售价4000万，我真的很想发至内心的问，你这下能跑过保时捷911了么？

4、技术差得多，现在的买家对跑车要求也很高，既看重性能又要求其舒适性和亲民度。毕竟不是人人都是舒马赫，性能做得太高也发挥不出来。对一般买家来说舒适性反倒显得更为重要了。保时捷有性能有舒适性，玛莎拉蒂没性能但有舒适性，法拉利虽然舒适性略低但是性能突出，阿斯顿马丁和宾利则基本最大限度追求舒适性。唯独兰博基尼既无性能又无舒适性。讨人喜欢完全就靠一个外形。我承认外形是够帅，但真正要我去买它，除非我是唯造型论或者我钱多法拉利兰博一起买，否则它绝不可能在我第一考虑行列。而它的世界成绩？40多年一个冠军没拿过，当时出蝙蝠测试的时候赛道上连10年前的法拉利都跑不过。况且保时捷和法拉利是完全的自主品牌，兰博基尼发动机还要靠奥迪帮它造的，没得比。

5、自以为是的兰博基尼整天叫板他们造的是世界一流超跑，其实我想说技术不到家没什么关系，但你能不能谦虚低调点。整天一副叫板我要干掉法拉利的阵势加之拿限量版骗钱实在让我感到反感。虽然费鲁基欧·兰博基尼先生那股不屈不挠的精神让我敬佩，但现在兰博基尼的营销策略实在让我不敢恭维。我并不是黑兰博基尼，只是希望它能够踏踏实实造车，争取早日能在赛道上和法拉利一决雌雄。

PS：鄙人一朋友670一部，在一次活动中开过2次盖拉多。因为超跑摸过不少，它们的体验感的确不怎样。而670我摸得比较多，车的很多奇葩设计都一清二楚，如果楼主有兴趣可以让告诉你兰博基尼那点事儿，里面很多奇葩点还是很欢乐的。

楼上的回答我可不认同，你可以去查查法拉利和兰博基尼的量产超跑的购买要求，
兰博基尼只要价格，而法拉利不仅要价格，还要你必须在之前购买过恩佐和另外2辆法拉利才能购买。法拉利599GTO的赛道版不能上路，但厂家说你可以拥有，你只能在想开的时候去到赛车场，而法拉利还说如果买家能再加5万美金就给车加一个F1的专用扰流板，这才是整限量版骗钱。F12的性能和LP700差不多，不分上下，而盖拉多可要是比911强得多啊，911的转向器一成不变的烂还有就是从来没什么变化的内饰、外观，不能和兰博基尼相提并论。盖拉多价格高那是中国关税的问题，原厂车在国外并没有那么贵，LP700在英国买30万英镑，换成人民币根本不到800万，豪车的钱进的是中国人的腰包，不是兰博基尼的。

光冈，德罗宁还有一直造不出超跑的宝马这些都比兰博基尼差远了，兰博基尼好歹有MIURA，COUNTACH，DIABLO这三款经典超跑破过最速量产跑车记录

由于我比较喜欢宝马所以兰博基尼给我的印象不是很好。

兰博基尼目前是比法拉利底蕴差一些，毕竟发展年限有限。
法拉利车综合分高些，但产能上限，才是各种购买门槛+各种限量。
法拉利目前基本都是3.9以下（含3.9）排量，没了巨额的排量税（国内4.0以上需要缴纳140%左右的排量税，到港基本就是240%价格，具体参考进口汽车关税-排量税）性价比就看似更诱人。

以上三点基本促成了法拉利的保值，相对性价比高，相对综合分高，就相对保值。
其实兰博基尼是一类车（动力系统 坚持自吸） 其他跑车是一类（涡轮 电动 混合动力）一匹牛能赶上一匹马很了不起了。你再把一头牛去和“几匹马”排位 真不能这么比较了。
兰博基尼就是为了对抗法拉利诞生的（可以浏览下兰博基尼诞生发展史），至今一直坚持自然吸气带给车主的声浪体验（应该是唯一一个厂商坚持自吸了，在超跑系列），坚持自吸到国内就是240%左右的价格代价，这肯定会给兰博基尼前中期的发展带来很多不便，没有丰厚的资金支持一度导致易主。坚持自吸牺牲了更好技术带来的性能，比如涡轮增压，电动，混动。看似兰博基尼在被法拉利，迈凯伦，保时捷等各种同级别车秒杀性能，熟不知兰博基尼只是在坚持一种情怀，不是办不到。更何况他还一直在压榨自吸的潜力，最好的列子就是Huracan的5.2V10。
有人要说兰博基尼没有HyperCar(比SuperCar高一个等级，各种高 马力至少1000匹以上，拉法 918 P1一类)
当然兰博基尼将在下一代旗舰上搭载油电混合（依然为了声浪 不用涡轮）性能不是分分钟提升？
年轻的兰博基尼在很多细节方面的确不如法拉利，不过买的就是一种情怀（迷人的外表）一种信仰（自然吸气），再者兰博基尼被大众收纳旗下后资金，技术的支持已经越来越好，有的是更大的潜力。
不然目前怎么也就兰博基尼和法拉利相提并论了（迈凯伦都差多了 好在有个F1技术支持）。至于你要说那些“非正常量产车”的小众车场：帕加尼，科尼塞克,布加迪 等 。这些就是土豪另类的财富体现了。兰博基尼坚持情怀同时好保证产能让更多喜欢牛的车主能开上牛，也有特别的限量版Reventon Centenario Veneno至今哪一个不是火爆依旧，哪一个不是价值连城？（大爱Veneno欲罢不能）
就个人而言，法拉利和兰博基尼我都喜欢，两者一直争锋相对，但一直给车主截然不同的两种体验，可以说没有冲突的感觉，毫无疑问有能力者肯定是两者兼得。
但是正因为法拉利的各种购车门槛，各种限量，良好的保值率。增加了不少车主的体验负担，目前基本都是一出新车 就被各种车行订购抢完（奈何一般人连购买的资格都没有更别提限量）市面上主观提升了法拉利的稀有度，变相也增加了他的保值率。
所以，一个主观稀有，一个国内购车成本高。正好又是两种不同的体验。遵从本心 选你所想 爱你所爱。