变压器空载运行时，功率因数为什么很低

因为空载的时候,没有外带的有功功率和无功功率,只有变压器损耗的能量,分为铜损和铁损。
铜损是有功,铁损是无功,这个数据是在变压器出厂的时候经过测量确定的.无功比有功还大,所以功率因数很小,你可以这样理解,电能主要损耗在了磁回路里，
而带了负载以后,负载消耗的功率远远大于变压器本身的损耗,所以决定变压器功率因数的就是负载本身的功率因数了,这个值就要大得多。
带负载的时候,有功功率和无功功率消耗在线路上(少量,对于一个地区电网来说一般是5%到15%之间,俗称线损),以及所带的负载上(这个很好理解,就是电能被用电设备用掉了)。

　　变压器的空载损耗是变压器的铁损和铜损之和，铁损取决于电压，与负载无关。铜损与负载电流有关，负载电流越大，铜损越大。因此，准确测量空载功率对于分析变压器的效率非常重要。
　　由于铁芯非线性及磁滞效应等，励磁电流不是正弦波，励磁电流与它所产生的主磁通呈非线性关系。励磁电流呈尖顶波。除基波分量以外，三次谐波分量为最大。变压器空载时，励磁电流占了空载电流的主要成分，因此，励磁电流亦为尖顶波。
　　因此，对变压器原边电流及功率测量时，应采用具有真有效值测量模式的测量仪器。由于高次谐波的存在，需要考虑传感器应具有合理的带宽。
　　变压器带载后，一次电流的增大，而励磁电流不变，谐波的比例减小，波形逐渐接近正弦波。
　　由于变压器的空载电流主要用于励磁，而励磁电流属于无功电流，因此，变压器空载时的功率因数较低，准确测量空载功率，应采用低功率因数表或角差较小的高精度功率分析仪及角差较小的电压、电流传感器。