一季度“堵城”排行出炉，国外有什么缓解拥堵的举措可以借鉴的吗？

2025-03-25 17:06:57

推荐回答（5个）

回答（1）：

作为一名在帝都曾经被堵在学院路的一个红绿灯前十几分钟动弹不得的深度拥堵受害者，有必要来谈谈关于交通拥堵的一些看法了。

堵车并不是国内特有的现状，而是几乎世界上所有大城市的通病。洛杉矶、纽约、旧金山、悉尼、伦敦……这些耳熟能详的名字背后，那堵起车来丝毫不逊色于帝都。根据完整数字的显示，洛杉矶每年每个人在堵车的耗时尚大约需是104个小时，纽约每年竟然也因为塞车花费了将近170亿美金的堵车成本，简直可怕。

那么，国外都是如何缓解这些问题的呢？

最直接的一个方法，就是收钱。

首先，收取高额市内停车费。北京大商场附近一小时二三十元的停车费似乎就不低了，但我们再看看伦敦

折算一下大概是每天400元人民币……真不愧是全球停车费最昂贵的城市之一！由于繁华地段车位难求，伦敦西区骑士桥(Knightsbridge)豪华购物区和金融城的商业停车场，每日最高收费更是高达75英镑（超过700元人民币）。英国人的停车费开支逐年递增，目前每年已经超过80亿英镑;按照目前的停车价格计算，平均每个英国人一生会付近18万英镑的停车费。而如果你不好好停车……那对不起，罚单的金额会让你后悔：伦敦违规停车的罚款金额在60到130英镑不等。

同时，为了进一步限制伦敦市区内机动车的数目，政府也在一直减少繁华地段的可用停车位数量。所以，面对高昂的停车费和严格的罚款制度的双重打击，伦敦的市民大多选择公共交通出行。

另外，除了停车费，包括伦敦在内的很多城市还开始征收拥堵费。所谓拥堵费，就是类似于高速公路收费一样的系统，收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，而后被各大西方城市所接受推广。以纽约堵车最严重、准备收取拥堵费的曼哈顿区为例：

他们研究出来一个电子收费系统，会针对驾车进入曼哈顿60街以南的车辆，在周一到周五（工作日）每天早上6点至晚上8点之间，征收拥堵费：一般车辆11.52美元/天；出租车类2～5美元/次；卡车25.34美元/天。

这可不是一笔小钱。而且对于出租车而言，这个费用直接转嫁到了乘客的身上，打车成本增加，迫使一部分人也不得不选择拼车或者公共交通出行。

对于早就开始征收拥堵费的伦敦而言，好处是显而易见的：

40多万伦敦人放弃每天出行时所偏爱的私家轿车，改乘公共交通工具。

伦敦地区每天早上的交通高峰时，乘坐公共汽车去伦敦市中心的人数激增了47％，每天达到10.3万人。

由于乘车一族舍弃了他们的坐驾，伦敦地区的自行车、摩托车和电动脚踏车的数量增长了五分之一。

伦敦主干道上的车流速度已经从每小时2.9英里提升到7.4英里。

但是这项措施的后果也并非只有好处：

数据显示，超过90%的纽约小黄出租车司机历年来收入持续下滑，如果明年增收堵车费，每位黄色出租车司机的年收入平均将会减少15,000美元。近年传统司机面临电召车的竞争压力，收入已经锐减——今年已有8位传统的士司机因不堪债务自杀。

很多司机也开始走上街头反对这项政策的实施，因为这将直接影响到他们的收入。没有十全十美的方案，为了打通大动脉，必然会有所牺牲。

除了这两项直接措施，还可以考虑采用提高车辆税收比例、燃油税收比例等方法来间接控制市内行驶的车辆总量。

收钱固然好，坏处也不少。堵车的根本原因是行驶车辆的数量超出了道路交通容量，那么任何减少交通流量的方法似乎都是可以考虑的——比如在家办公、SOHO模式等。国外早已开始实行这种模式，尤其是互联网公司等，其不严格依赖于办公地点，再加上互联网使同事之间的沟通交互几乎不会因为距离收到任何影响，这种员工和老板都欢迎的方式越来越流行起来。在家中办公的比例越高，堵车现象就能够相应地得到缓解。

此外，随着5G的到来，在家办公很有可能将会变得像网购一样方便和普遍。随之而来的还有在家医疗、远程参与娱乐活动等，这将进一步减少道路交通量，缓解城市拥堵。

回答（2）：

这个问题有点儿意思，我来尝试回答一下呀。

作为一个常年生活在北京的学生，最大的生活常识就是永远不要在上下班高峰期乘坐地面交通工具，无论地铁上多挤也一定要坐地铁，不然坐公交车很有可能一公里的路程你要走上一两个小时。

而对于如何治理拥堵，可以说让北上广这些特大城市的管理者们伤透了脑筋，于是有人就在想，国外有什么先进的治理拥堵的经验呢？

我根据网上的新闻稍微总结了一下，一般有如下的一些方法：

1，收取各种“拥堵费”。这个方法是国外使用的比较广泛的，几乎各个国家都会有，而且形式多种多样，比如说新加坡、英国是只要进入市中心就收取“道路拥堵费”；美国则是曾经计划在一些特殊时段和路段加收“塞车费”，等等。另外绝大部分地方都会通过增加停车费的方式来变相收取“收取拥堵费”。

2，建设“立体化”交通。这个其实也是比较容易理解的，就是大力建设城市轨道立体交通系统，什么高架、地铁、快轨、云轨都往上加。这一点做得比较好的是日本，特别是日本东京，因为有着极高的人口密度，所以在日本东京，整个轨道立体交通网长达2300余公里。经常可以看到如下图所示的地下通路。

3，加装高科技传感器，利用科技解决拥堵。简单来说，就是在每个道路的路口都用摄像头或者其他传感器来监测车流情况，然后提前调整红路灯时常、限行某些路段或者提前通知司机拥堵路段等等。比如说，美国波士顿就会在某些交叉路口通过摄像头、LED路灯、传感器收集并分析各种交通数据，调整道路设计和信号灯时间。

但是，以上的这些治理拥堵的效果其实都很一般，相比较之下，还是中国人自己的一些治理拥堵的方法更有可行性。

比如说，现在国内很多城市都在发展智慧城市，其实也是用的美国的那个方法，不过相比较于美国只是刚刚起步，国内像杭州这样的城市，已经开始大规模应用了，比如说杭州就跟阿里巴巴合作，利用人工智能和大数据来治理交通堵塞。【如下图所示，就是摄像头智能识别车流信息】

再比如说，国内现在很多地方都开始启用的“潮汐道路”，就是根据不同的时间段来调整车道，让道路宽度变化来“适应”车流量的变化，下图就是潮汐道路的运作方式

再比如说，中国很多的大城市都已经开始在试点“定制公交”，简单说就是用大巴车在高峰期点对点接送大家上下班（所有人都有座），从而最大程度上减少路面的车流量。

要知道，一辆大巴车上的几十人如果都改乘轿车，会大大增加对路面的占用。甚至于之前滴滴之类的轿车软件也可以安排定制公交的服务。

另外，发展公共交通本身就是可以极大地缓解交通拥堵，比如说北京现在就是在大建地铁。现在平均每天都会有1020万人次乘坐北京地铁，如果把这些人都放到地面上，那估计真的北京就要堵到地老天荒了。

总之，治理拥堵真的是一件非常耗费时间的事情，可能我们拼尽全力也只是能够稍微缓解而已。当然了，也许随着自动驾驶技术的进步，没准没有十几二十年，就能够彻底解决拥堵问题——不确定的事情太多了。

另外，大家与其看那些大城市的拥堵，不如看看三四线小城市的拥堵问题。要知道，随着现在国内几乎人手一部车，很多三四线小城市的市政建设远远跟不上车辆增长速度，所以这些地方可能拥堵问题同样严重，值得大家注意。

回答（3）：

堵车并不是国内特有的现状，而是几乎世界上所有大城市的通病。洛杉矶、纽约、旧金山、悉尼、伦敦……这些耳熟能详的名字背后，那堵起车来丝毫不逊色于帝都。根据完整数字的显示，洛杉矶每年每个人在堵车的耗时尚大约需是104个小时，纽约每年竟然也因为塞车花费了将近170亿美金的堵车成本，简直可怕。
首先，收取高额市内停车费。北京大商场附近一小时二三十元的停车费似乎就不低了。除了这两项直接措施，还可以考虑采用提高车辆税收比例、燃油税收比例等方法来间接控制市内行驶的车辆总量。

收钱固然好，坏处也不少。堵车的根本原因是行驶车辆的数量超出了道路交通容量，那么任何减少交通流量的方法似乎都是可以考虑的——比如在家办公、SOHO模式等。国外早已开始实行这种模式，尤其是互联网公司等，其不严格依赖于办公地点，再加上互联网使同事之间的沟通交互几乎不会因为距离收到任何影响，这种员工和老板都欢迎的方式越来越流行起来。在家中办公的比例越高，堵车现象就能够相应地得到缓解。

回答（4）：

看起来又得做统计了。拥堵是人们在生活当中最烦恼的事情。尤其在上下班的时候，车辆拥堵水泄不通。其实车辆用的就是城市拥堵的最大障碍。要想解决城市拥堵，有以下几点。首首先在上下班高峰期时段。控制私家车的出行。另外对单位，车辆实行单双号。距离单位近的，上班可以步行。有条件的城市还可以建地铁高架桥，来缓解车辆的拥堵。

回答（5）：

大力发展公共交通，提高小车出行费用，完善智能交通管理体系。

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