废弃轮胎如何处理

2025-02-27 01:52:10

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回答（1）：

在中国，随着汽车数量的迅速增加，如何处理大量的废弃轮胎，并进一步满足节约能源以及环保的需要，已经成了不容回避的问题，旧轮胎正急需从失落的世界里走出来。

废旧轮胎的再利用无非是以下几种形式：旧轮胎翻新、废轮胎生产胶粉、制作再生胶。但无论哪种形式，目前在我国的利用率均比较低，总体利用率只有45％左右。相当一部分废旧轮胎资源用于生产低档产品或堆放在边缘地方，污染环境，浪费资源。

造成上述情况的原因很多，但根本是我国废旧轮胎的回收利用还没有一部正规的管理法规，市场不规范，回收体系未建立起来，目前主要有进城打工的农民自发收购，广大群众对轮胎翻新再利用的观念淡薄。再有我国新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用。一般行驶里程仅十万公里，仅有4％的胎体能翻新一次，没有对消费者承诺行驶里程，翻新再使用里程与翻新次数。少数企业为了降低成本，在新胎生产中大量使用再生胶，影响了轮胎使用寿命。还有我国载重汽车超载限严重，使用轮胎的广大用户缺乏轮胎保养知识，不按磨耗极限去考虑翻新、修补，往往一胎跑到报废为止。

过去，废旧轮胎的“黑色污染”也曾给发达国家带来较大的环境危害。因此，从上世纪八十年代开始，发达国家逐步将废旧轮胎回收利用纳入法规化轨道，如美国的《轮胎回收利用法》、法国的《废弃物及资源回收法》、德国的《循环经济与废弃物管理法》、日本的《促进循环型社会基本法》、韩国的《资源节约与再生使用促进法》以及我国台湾省的《废轮胎清除回收处理办法》等，并普遍建立了回收处理收费制度，从收取废旧轮胎处理费入手，支持废旧轮胎的循环利用。而在我国，据称一部《废旧轮胎回收利用管理条例》即将出台，届时废旧轮胎的循环利用有望实现体系化。

目前，仅从轮胎翻新领域来说，按照发达国家的技术、设备水平，我国至少要落后10－20年。市场的落后，以及新政策的即将出台，这某种程度上对企业来说也意味着商机的存在。因此有企业大举进入轮胎翻新市场也不足为奇，而在用户角度来说，使用已经被科学证明为安全的翻新轮胎，多省几个钱有什么不好？毕竟在一个运输车队，除了员工的工资之外，最大的日常开支便是更换轮胎。所以不论从大的方面，还是小的方面来说，再把旧轮胎当成鸡肋已经显得有些不合时宜。

回答（2）：

回答（3）：

经过多年的探索与发展，目前我国的轮胎循环利用领域，已形成轮胎翻新、再生橡胶、橡胶粉、热裂解四大业务板块，一条完整的废旧轮胎加工利用的产业链已初具规模，形成了具有中国特色的废旧轮胎循环利用的工业体系。

旧轮胎翻新是国际公认的轮胎减量化、再利用和资源化的首选方式；

再生橡胶已成为继天然橡胶、合成橡胶之后，我国橡胶工业不可或缺的第三大橡胶资源；

橡胶粉直接应用是被国际公认的废轮胎环保型、资源型的无害化加工利用方式；

热裂解是废轮胎循环利用的最后环节，是将废轮胎“吃干榨净”的重要手段。

环保废轮胎炼油设备的到来给废旧轮胎的处理带来了新希望。炼油设备主要用于处理废轮胎、废塑料、废橡胶。经过高温裂解反应，废轮胎的出油率40-45%左右，得到的产物是裂解油、炭黑和钢丝，而塑料的出油率最高可达90%左右，得到的产物是裂解油和炭黑,整个裂解过程是环保无污染或者污染很小可以忽略不计的。如果对废轮胎炼油设备感兴趣，可以给你个参考链接！

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