ngk火花塞7度和8度的区别

区别如下：

一、散热性能不同

数值越大，火花塞越冷，散热性能越好，所以8度比7度散热性能更好。

二、适用发动机温度不同。

原理上火花塞8度比7度，更适用于升功率比较大，热负荷比较重的车。

三、适用的车型不同

每个车型都有适合其使用的制定热值火花塞，找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。

扩展资料

火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。

原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。

相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。

热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。

一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。

参考资料：百度百科-火花塞

一、ngk火花塞7度和8度区别如下：

1、火花塞的散热性能不同

数值越大，火花塞越冷，散热性能越好，所以8度比7度散热性能更好。

2、适用发动机温度不同。

原理上火花塞8度比7度，更适用于升功率比较大，热负荷比较重的车。

3、适用的车型不同

每个车型都有适合其使用的制定热值火花塞，找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。

热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。热值越高集散热越快易使火花塞温度越低，点火部产积碳，引起跑电试火花塞跳火；热值低，散热够，使火花塞温度高，导致爆燃等，易使火花塞部分陶瓷烧损坏电极溶解，所以火花塞的热值是不可乱换的。

扩展资料：

火花塞按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：

1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

参考资料来源：百度百科-/火花塞

NGK火花塞7度和8度都代表这个火花塞偏冷，适用于升功率比较大，热负荷比较重的车。往往这种车比较新。比如ILZKR7B11, BKR8EQUA(前者是雅阁8代，后者是大众1.8T）

按照NGK的规定，数值越大，火花塞越冷，散热性能越好。8的度数原理上是比7的适用于更热的发动机，比如 大众1.8T （带涡轮增压）配的火花塞BKR8EQUA 比 1.8 自然吸气发动机所配的火花塞BKR6E 的数值要大。

材料不一样寿命也不一样。ngk铂金以上的火花塞都是日本制造（烈焰系列除外）