为什么客机使用上单翼，而大型运输机使用下单翼？

如果运输机是上单翼，客机是下单翼，那么两种机型在机翼外段、驾驶舱风挡、操纵系统上可以通用，但机体完全通用不现实。现成的例子就是日本的C-X运输机和P-X反潜机，两者在开发阶段就强调的部件通用性，却也只做到机体15%通用的程度。
其实说起来都是和降落有关，大型飞机一般都采用中央翼盒，为了避免承力件横穿座舱，一般很少用中单翼。客机使用下单翼主要是为了在迫降的时候中央翼盒先着地，以保证客舱的安全。由此带来的附加效应是翼吊发动机离地较近，便于维修。而客机的起降条件比较好，发动机距地面近不会对进气条件造成影响。当然，有时候也要考虑一下，比如737的下唇口就为了保证足够的离地高度而压扁了，成了飞机的特征。
军用运输机因为有野战机场起降的要求，发动机离地高度要求较高，同时货舱地板又要低一些，因此采用了上单翼。同时由于起落架只能装在机身上，反而缩短了起落架支杆的长度，有利于在野战机场降落。由于主翼为上单翼，为了防止大迎角下水平尾翼因处于主翼尾流而失效，所以尽量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客机采用下单翼，倒T字型的尾翼布局就可以满足操控要求了。
由于客机和军用运输机不同的使用要求，其承力结构差别较大，在气动布局不同的情况下其机身结构设计是不可能通用的。