混动车型的发动机和电机可以同时使用吗？

点火为传统内燃机点火过程，即由点火电机（马达）带动飞轮、曲轴旋转，活塞运动，而实现点火的过程。

结构与功能：在混合动力汽车中，一般没有点火电机，取而代之的是一个更高功率的电机，主要用于电动驱动，因为功率足够大，点火也不成问题，部分车辆的电动机同时也可做发电机使用，在车辆制动时，由电动机切换为发电机，提高制动效能的同时，回收了部分能量，转化为电能储存在电池中。

工作过程：发动机油耗的波动范围很大，一台普通的2.0L发动机油耗低时可以保持在1-2L/100km，高时也可以达到20-30L/100km，油电混合不是油电分离，要么用油，要么用电，而是要在电机的帮助下，使发动机避开高油耗工况，尽可能保持在低油耗工况。

众所周知，怠速是超高油耗工况，这时发动机不工作，由电机驱动车辆起步，在车辆行驶过程中，阻力功率（简单计算公式P=f * v）接近发动机最佳工况功率时，发动机就可以启动了。

速度继续增加，阻力功率会增加，发动机由于有电机的协助，可保持最佳转速不变，不足的功率由电动机补充；阻力功率低于发动机最佳油耗功率时，电机停转，或切换为发电机（能否切换要看最初设计时是否是电动－发电机），发动机转速降低，油耗暂时上升，但当阻力功率升高后，又会恢复到之前的状态。一般不会频繁启动的。

首选我理解你所说的点火为传统内燃机点火过程，即由点火电机（马达）带动飞轮、曲轴旋转，活塞运动，而实现点火的过程。

结构与功能：在混合动力汽车中，一般没有点火电机，取而代之的是一个更高功率的电机，主要用于电动驱动，因为功率足够大，点火也不成问题，部分车辆的电动机同时也可做发电机使用，在车辆制动时，由电动机切换为发电机，提高制动效能的同时，回收了部分能量，转化为电能储存在电池中。
工作过程：发动机油耗的波动范围很大，一台普通的2.0L发动机油耗低时可以保持在1-2L/100km，高时也可以达到20-30L/100km，油电混合不是油电分离，要么用油，要么用电，而是要在电机的帮助下，使发动机避开高油耗工况，尽可能保持在低油耗工况。众所周知，怠速是超高油耗工况，这时发动机不工作，由电机驱动车辆起步，在车辆行驶过程中，阻力功率（简单计算公式P=f * v）接近发动机最佳工况功率时，发动机就可以启动了。速度继续增加，阻力功率会增加，发动机由于有电机的协助，可保持最佳转速不变，不足的功率由电动机补充；阻力功率低于发动机最佳油耗功率时，电机停转，或切换为发电机（能否切换要看最初设计时是否是电动－发电机），发动机转速降低，油耗暂时上升，但当阻力功率升高后，又会恢复到之前的状态。一般不会频繁启动的。

传统动力汽车的自动启停技术，汽车确实是在频繁点火，但此项技术是否用于混合动力汽车，我不太清楚，请自行查阅相关资料