为什么活塞环的开口要错开才能保得住压呢

2025-03-14 06:09:58

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回答（1）：

活塞环有不同的分类方式，如安装位置、结构形式、端面形状等，我们平常说的最多的是按照活塞环功能区分，一般分为压缩环（气环）、刮油环和承磨环。

压缩环的作用是保证活塞与气缸间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水带走。
刮油环用来刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上涂一层均匀的油膜，这样既可以防止滑油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损，减轻摩擦阻力。承磨环又称减磨环，分段嵌装在活塞裙部的环槽内起导承作用的金属环。它使活塞裙部不与气缸套接触，因此可避免在柴油机初期跑合过程中产生拉缸情况。此外，由于这种环具有良好的减摩性、磨合性和润滑性，故在柴油机工作中也可减小气缸套的磨损。承磨环常在大型低速柴油机的活塞上采用，一般装有1～3道。

活塞环三隙：端隙又称搭口间隙或开口间隙，是指活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。
侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环因为工作温度高，间隙较大。背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部的间隙。油环背隙比气环大，有利于增大存油间隙，便于建压泄油。

想搞明白活塞环为什么要错开安装，首先要弄清楚活塞环搭口的作用。活塞环搭口的作用：1、安装方便将活塞环设计成搭口形式，可以利用专用工具从活塞环搭口处将活塞环撑开，然后套入活塞环中。如果将活塞环设计成一个圆环，那么将无法套入活塞环槽中。2、弹力密封活塞环装入活塞槽再装入气缸套中，这个时候，活塞环处于压缩状态，活塞环会有一个向外扩张的弹力和气缸套紧密贴合，用于隔离燃烧室和曲轴箱。3、伸缩间隙活塞环直接和气缸燃烧室接触，工作环境恶劣，随时要承受高温燃气冲击，根据热障冷缩原理，如果给活塞环不留膨胀间隙，有可能会导致活塞环膨胀变形卡死。

搞清楚了活塞环搭口的作用，我们再来看为什么搭口要错开安装。活塞环搭口错开与否对散热无明显影响，但对密封有较大影响，使密封效果变差，导致高温高压燃气泄漏至气缸下部空间，曲轴箱温度升高。主要影响：1、润滑效果变差，滑油烧结成炭，导致滑油消耗量增加；2、燃气泄露，爆压降低，导致功率减少；3、活塞环槽燃烧结炭，导致活塞环卡死，断裂，出现拉缸。

回答（2）：

你好！活塞环的作用是密封空气，当两道环的缺口对齐时就形成了一个气流通道，导致缸内压力不够高。把两个环的缺口错开就是阻断了气流通道，缸内压力就会高起来。

回答（3）：

1.都要错开的,很简单的,如果不错开,在一条线上的话会很容易泻压的2.活塞环在工作状态下,是紧靠缸壁的,只有开口处是没有紧缸的,这里会造成泻压处3.如果三个泻压处在一条直线上,那压力就会一泻千里呀4.那为什么开做开口呢,因要保证活塞环与缸壁始终是紧贴的,在没有开口的情况下受热胀等很多原因下会卡死,开口是为在这此情况下能有收缩量5.为了护止转的问题上,事实上是存在一定的机率,要转也没那么容易,因为活塞环在没有磨损的情况是过度配合或者说微过盈,除非磨损才会有间隙,才容易转,不过那时候,活塞环作用也不大了,也应该换了6.也有些好的处理方法,如汔车或摩托车发动机的活塞环就是为了防转在活塞上钻个小孔,打支销在开口处呀. 查看原帖>>

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