排气制动一般在什么情况下使用?使用的时候应注意哪些问题?

建议长下坡路况使用排气制动；一般在载货时下坡路使用，减少连续踩刹车时刹车蹄片过热所导致的刹车失灵。

注意事项：

1、使用排气制动时发动机转速不得高于2400rpm,否则发动机存在严重损坏风险。

2、发动机制动仅是辅助制动装置，必要时应同时使用常规行车制动。

3、严禁私自调整或拆除排气制动蝶阀上气缸限位螺钉，否则会造成发动机排气背压过高，导致喷油器油嘴、气缸盖和增压器等零件温度过高，发动机存在严重损坏风险。

4、在潮湿、脏污或结冰的道路上慎用发动机排气制动，车辆有发生驱动打滑和滑移的危险。

5、发动机转速较低时，发动机制动效果有限，此时应切换至较低挡位或者使用常规行车制动。

6、下长坡时，应在挡位上使用排气制动，变速器空挡起不到辅助制动作用。

7、排气制动与喷油泵的供油装置应设有联动机构，当关闭排气制动阀门时，必须同时停止燃油的供给。所以联动机构必须装置适当，即当排气制动操纵杆向前推动3/4行程时，喷油泵就停止供油，当排气制动阀开启时，又不致妨碍燃油的正常供给。

拓展资料

关于排气制动的理解误区：

1、对发动机有损害：由于排气制动原理是堵住排气歧管，造成排气管内压力增大，会产生一种比较特殊的声音，因此有人认为排气制动会对发动机产生危害。其实排气系统内的蝶阀并不是完全将排气歧管堵死，还是会根据排气歧管内的压力大小来调节开度，因此对发动机是无害的。

2、会加大发动机积碳量：排气制动使用时都有停止喷油的功能。也就是说，我们踩排气制动让车熄火并不是把车子给憋死的，而是利用停止喷油的功能让柴油机熄火。所以踩下排气制动时油嘴是不喷油的，因此不会产生积碳。

3、会导致排气系统内的高温工况：既然不喷油了，也就没有了燃烧，排气温度不会太高。至少不会达到燃烧后废气的温度。也就不存在使用排气制动高温的问题。对于活塞和活塞坏就更没问题了，首先排气制动蝶阀关闭的都不是特别严，气还是要泄露的，只是增加排气阻力而已。这点压力和柴油燃烧产生的高温高压相比相对来说很微不足道。

（参考资料：百度百科：排气制动）

排气制动是大型、重型车辆很多都装备的设备。一般是在很长的下坡路，需要看情况使用这个功能。
因为如果单纯依靠踩刹车来减速的话，很长的下坡很容易就让刹车过热，甚至烧红了。这就很危险了。于是就设计了排气制动，简单来说就是“给排气管增加一个阀门，堵死排气管，只留下一个很小的孔，增加发动机的排气的阻力”。然后利用这个阻力让车子减速。

这样一来就避免了刹车过热的危险了。当然，正是因为排气制动的特点，所以必须是在右脚离开油门之后才允许使用，不然发动机排气压力过高，容易损坏发动机。

一般在载货时下坡路使用，减少连续踩刹车时刹车蹄片过热所导致的刹车失灵，至于注意的我个人认为顾名思义刹车吗就是没事的时候你别弄他，它主要原理是限制发动机排气，降低发动机转速，持续打开发动机应该会熄火