关于F35的垂直起降问题

其实垂直起飞还没用加力费油，常见的误会就是认为垂直起降飞机在起降的时候超级费油才导致航程不足的。而事实是垂直起飞最多是发动机军用推力+垂直升力风扇（如果有的话），也就军推的2倍。而在海平面全加力至少是军用推力的3倍左右
垂直起降起降的耗油率并非一般人想象的那么高，毕竟涡轮前温度不可能升高，因此垂直起降期间的耗油率基本等于军用推力下的耗油率。
垂直起降期间的总推力比平飞时大（例如，F-35的STOVL总推力，约等于平飞状态下的加力推力，而STOVL状态下是不开加力的），是因为升力风扇提供了额外的空气流量，增大了涵道比，提高了低速状态下的推力效率，才使推力增加的。另外，F-35背部的辅助进气口，也为发动机提供了额外气流，使总推力增加了约3吨。这些推力的增加，都不会大幅增加耗油率。
垂直起飞，最基本的条件是垂直推力要超过飞机自重，而且为了在没有空速的情况下提供一定向前推力和水平的控制力实际上推力要超过飞机自重一定程度才行。而且这个推力是净推力，不管发动机有没有加力，在垂直起降的时候都是不可能使用的。这个是很困难的。就Harrier和F-35B这两种垂直起飞方式来说。Harrier直接偏转引擎，因为巡航起飞都是靠这一台发动机，F402-RR-408有105kN推力，支持最大9415kg的起飞重量。不能减武器的话只能减燃料，结果就是削减的航程。
像F-35B靠偏折喷口就要损失推力了，这个只能靠升力风扇来补，除了起降以外说是累赘也不为过。F-35B有177kN的垂直推力，自重大概是14吨。而F-35B的内部燃料容量就超过6吨了，就是什么都不装也不可能带满燃料。相对的如果有一点跑道的话只要偏折一定角度就可以利用升力的增量在很短的距离上起飞，起飞重量的限制也能宽松很多。这就是为什么这些飞机都叫STOVL而不是VTOL。垂直起飞仅仅是限于紧急状况。
总之垂直起降并不意味着就消耗更多的燃油
还有垂直起降不会烧穿甲板
1 甲板用的是耐高温材料
2 F-35起飞用的是矢量喷口 和 风扇 其实主要产生高温的 是喷口 其实风扇并不会产生火焰 当然高温是绝对的
望采纳！！

美国F35B的窝轴发动机的风扇就连英国罗罗公司也造不出来，是这家公司委托我国某公司先使用特殊的整体注塑一次成型的方法浇注出来，然后再经过特别的刀头精磨出来的。整个制造过程在我国的纪录片《科学的力量》中有详细介绍。