桥梁支座是由多层橡胶与钢板，经过化学工艺硫化沾粘而成的橡胶缓冲件。因为早些时期的装置与规划的不到位，和多年通行发生的危害，例如：重车就是一个直接损坏桥梁支座的原因。车辆的严峻超载，把本应跨冲桥梁的橡胶支座，直接压死，这样就失去了它正本的效果，这样久而久之，桥梁支座一直处在负荷效果下，使橡胶支座的位移和剪切失去效果，得到损坏。
所以针对现在社会的开展，大型车辆的增加，施工部分也要依据实践状况，对桥梁进行实地检测，进行桥梁的加固和桥梁支座的替换。
1 桥梁支座装置作业过程中应考虑下列首要危险源、危害要素：
（1） 墩顶未设置栏杆、步梯等安全防护设备。
（2） 支座在墩顶寄存时固定不牢。
（3） 选用的千斤顶不符合施工要求。
（4） 顶落梁时违规操作
（5） 施工现场疲惫作业。
（6） 支座装置无防风办法；冬季无防滑办法。
2 支座装置前，墩顶及支座锚栓孔中的积雪、冰冻、积水和其他杂物应整理洁净，并采纳必要的防滑办法。支座在墩顶寄存时，要固定牢固。
3 吊运支座时，墩顶作业人员应待支座稳定后再扶正就位。人工抬运支座时，应协调一致，防止挤压手脚。
4 简支梁梁体吊装架设前，应先将支座装置在预制梁的底部。上支座板与梁底预埋钢板间不得有空地。箱梁支座下的灌浆强度到达20MPa后，拧紧下支座板锚栓，并撤消各支座上、下衔接钢板及螺栓，再撤消暂时千斤顶。
5 顶落梁所用的油压千斤顶均须附有球形支撑垫、稳妥圈、升程限孔。一起效果的多台千斤顶应选用同一类型，并用油管并联。油压千斤顶、油泵、油管、压力表等在运用前应别离进行实验。
6 运用千斤顶顶梁安放支座时，应及时落梁到支座，严禁长期用千斤顶支承梁体。
7 顶落梁时，应有稳妥设备，随着活塞起落及时安放或撤消。两端支点不得一起起落。施顶或纵横移时，应缓慢平稳，各道工序应派专人查看，统一指挥。
1)桥梁结构因为结构失效或损害，经评价不能满意结构安全或正常运用要求时，有必要进行加固。加固规划的内容及范围，应依据评价定论和托付方提出的要求断定，能够包含全体桥梁，也能够是指定的区段或特定的构件。
2)树立既有桥梁修理、加固、重建的经济剖析模型，经过剖析比较，挑选技能可行、经济合理、对现有交通搅扰较小的计划，以保证改造后的桥梁能安全运营。
3)依据需求改造桥梁的评价定论及经济剖析，当得知现有桥梁能够经过加固、修理到达运用要求的定论后，再提出桥梁加固的规划计划。
4)关于大桥、特大桥，其首要承重构件需求加固补强时，加固规划计划应不少于两个，以便进行计划比选和经济评价，挑选*的加固计划。
5)加固规划及施工应尽量不损坏原结构，保存具有利用价值的构件，防止不必要的撤消或替换。
6)加固规划应与施工办法紧密结合，并采纳有效办法保证新、旧结构衔接牢靠，可协同作业。
7)加固规划应按结构的实践损坏状况进行核算。
8)在加固施工中，应尽可能削减对桥上和桥下的通行车辆及行人的搅扰，应采纳必要的办法，削减对周围环境的污染。
9)在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程的隐蔽部位有严峻的结构缺点时，应立即中止施工，会同加固计划规划人员进行研究，待修改加固计划后，方能继续施工。
10)加固施工中，应采纳安全监测办法，保证人员及结构安全。
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