现在我国的铁路机车中，内燃机车一般有几个发动机，如果火车头单独行驶，是不是用小的发动机呢？

国内运行的火车大部分都是大连造的大力牌东风四型内燃机车，5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂制造，目前最为先进，6000马力。

现在中国大陆实际使用的机车分为内燃机车和电力机车，电力机车的排量是0，只有内燃机车才会有排量，但内燃机车一般不标注排量，几缸，而是标注其它的技术参数。目前实际使用的内燃机车有多种型号。

内燃机车：

1894年，对机械建造非常擅长的德国人发明了烧汽油的内燃机车，但是，我们知道，汽油的价格是非常高的，用它来驱动普通的汽车还可以如果用它来驱动笨重的火车，那耗费的钱财是天文数字，因此，出于成本的考虑，使汽油内燃机车不能够被普遍使用。

为了解决成本问题，1924年，德国、美国、法国等一些国家又研究出了烧柴油驱动的内燃机车，柴油的成本就比汽油低了许多，这样，成本降下来了，使柴油机车得到了推广使用，后来，瑞士人又改进了柴油发动机，极大地提高了火车的运行状态，这种火车被西方的工业国家广泛使用。

此后，人们又研究出了磁悬浮列车，但是一些诸如投入高、辐射高等缺点很多，没有被普及。而早在1879年就被德国人发明的电力机车，此后却大放异彩，成为了我国火车普遍采用的驱动形式。

内燃机车用于行驶，只有一个内燃发动机。
我国目前所使用的内燃机车，驱动形式基本上是由主柴油内燃机带动发电机，发电机发出的电力经过变压变流整流等，然后再驱动电动机来使机车行驶。有个别型号，如DF-4DF、DF-11G、DF-11Z等内燃机车，还带有一个用于列车车厢照明和空调供电的内燃发电机。

只有一个 个别机车带有专门给车列客车厢供电（空调等）的小发电机

一台柴油机，单独行驶时也是一台柴油机工作