直升机为什么基本都没弹射座椅？

2024-11-15 09:16:40

推荐回答（5个）

回答（1）：

直升机上面是旋翼，如果安装弹射座椅，飞行员被弹射出来弄不好会与旋翼发生碰撞，将飞行员打死。因此直升机很难安装逃生设备。

并且直升机作战的高度一般在10到300米的低空和超低空范围内，而很多数直升机击落都是在数十米的高度，超低空弹射的危险性不比硬着陆低，通常弹射的安全高度是100米以上，百米下弹射即使活着基本也都受了伤，没有足够的开伞高度，只是受伤。

扩展资料:

弹射座椅的工作过程:

在座舱盖不能弹开或抛出的情况下，座椅具备穿盖弹射能力，工作原理是，靠着座椅的上升力，用座椅顶部将座舱盖击穿，使飞行员和座椅出舱。

虽然目前世界上所有的火箭弹射座椅都具备零高度零速度（接近静态）的条件下弹射并成功开伞的功能。

弹射座椅分类:

1、零零弹射座椅

世界上所有的弹射座椅都具备零零弹射功能，就是说零高度零速度（接近静态）的条件下100%的弹射成功。先有以压缩空气为动力的弹射坐椅，后又研制了以火药为动力的弹射坐椅。

2、旧式弹射座椅

基本安装在一、二代战斗机上，代表机型：米格19、米格19教练机。

3、火箭弹射座椅

现代战斗机已广泛使用，代表机型歼8、歼10。

回答（2）：

飞机上的弹射椅的原理是——

炸开座舱罩；直升机
座椅弹射出机体，打开降落伞。

所以，直升机头上面的旋翼是最危险的大杀器，人怎么弹出去呢？

但是现在开始有例外了，俄罗斯的卡50以及其改进型卡52武装直升机，开始有了先炸飞旋翼再弹射的装置，已经通过了试验并投入使用。

此外据我个人猜测——美国的V22鱼鹰，鉴于它那独特的气动布局，应该也会有类似于座舱座椅弹射的装置，但是这个目前没得到证实，纯属猜测哈，你看下面这张图——

但是弹射出舱之后仍然有被旋翼宰掉的危险性啊呵呵呵

回答（3）：

你忽略的一个问题是，直升机作战的高度一般在10-300米的低空和超低空范围内，而很多数直升机击落都是在数十米的高度，超低空弹射的危险性不比硬着陆低，通常弹射的安全高度是100米以上，百米下弹射即使活着基本也都受了伤，更多的则是直接死掉...没有足够的开伞高度，只会直接摔死——或者摔个重伤不治。

更重要的是，低空弹射对飞机姿态有着严格要求，如果飞机姿态失控不能向上弹射，很难获得足够的开伞高度，超低空弹射活下来的飞行员基本上都是在低空先把飞机改平才弹的，而死掉的人大多弹射时飞机姿态失控，弹出方向不是竖直向上，进而高度不够打不开伞....更倒霉的也有——弹射座椅方向出问题结果撞死在什么东西上的事情可是发生过的.....这还是固定翼，直升机失事或者击落的时候那个姿态控制就........直接失控，完全拉不平，会往哪个方向弹飞机自己都不知道，如果真遇到地面环境差，树木楼房多没准弹出去就直接撞死在树上了(不是开玩笑)....黑鹰坠落里那飞行员要是弹了至少要摔个重伤

至于瞬间成碎片这是个伪命题，打下直升机的大多是RPG还有小型/单兵导弹比如毒刺，这种威力又没多大，大多数直升机被这种打下来除了开个洞结构还都基本完整，而威力大的防空导弹一般速度也快，作为直升机来说反应的时间远不如战斗机那么充裕，基本没弹射的机会

回答（4）：

KA50这种失败的弹射设计就不要说了，正好可以论证直升机上弹射救生的毫无意义和必然悲剧。弹射救生绝对不是开伞那么简单，尤其是直升机低空环境非常复杂，中弹或事故后飞行姿态无法预测，弹射的初始轨迹无法控制，很可能弹射出去就撞死，更不要说开伞了，存货概率很低很低，即便开伞也很可能立刻装上障碍物，更不说为了弹射，采用自爆的方式直接会伤害附近队友，这对于编队飞行完全不可接受，对于武装直升机之外的其他直升机更是没有任何意义。因此实际情况就是弹射救生对于直升机来说连理论上的存活率都远低于耐坠毁设计。

回答（5）：

弹射座椅成战斗机标配，为何直升机却没有？卡52：我弹给你看