新别克凯越的发动机还是老式的发动机，性能如何？听说不怎么样？

上海通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越即将上市。别克家族向来弹无虚发，君威、赛欧、GL8不仅款款热销，还都是各自细分市场的主流标杆。那么，“全球车”出身的别克凯越，欲颠覆老车型把持的中级车市场，它又有何过人之处？

　　在无数新车近身肉搏、大把美女争相斗妍的4月上海国际车展，初次亮相的凯越显得清水芙蓉。身旁 不站一个模特，也不担心抓不住眼球，只因其外观造型由汽车设计鼻祖—意大利Pininfarina（皮尼法里奥）担纲。其实，不仅是外形，别克凯越的发动机、变速箱等“心脏”部件也样样是世界级作品。那么，其“心脏”系统究竟出自何等世界级高手？

　　核心部件 国际级人马压阵

　　具有百年汽车制造史的澳洲车市领头羊—Holden (霍顿)公司就是高手之一。借锻造高性能发动机而闻名于世的霍顿，其V8 Touring赛车队被全球车迷誉为“红色风暴”。代表发动机高效燃烧、迸发激昂动力的红色，正是霍顿的象征。其发动机出口四大洲，是通用汽车动力总成的全球主力供应商。

　　德国ZF则是变速箱的权威。凡是在汽车圈内提起变速箱，言必称ZF。它在30多个国家建立分支机构，其自动变速箱原先只针对50万以上的豪华车。

　　Twin-Tec 16气门发动机 高效宁静各有绝招

　　与别克君威2.0一样，别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机也采用DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放达到欧洲III号标准，高效省油且宁静顺畅。

　　绝招一：VGIS(可变几何进气系统)令发动机高效省油

　　16气门发动机何以能令车在高速行驶时高效省油，达到“高转速高马力”？其实，就好比人在高速奔跑时张开嘴呼吸更多氧气，气门增加可使发动机的进气量及燃烧效率都大大提高，令车子在高速行驶时高效省油。

　　那车行低速呢？拥有VGIS(Variable Geometric Intake System)的凯越16气门Twin-Tec发动机可以兼具“低转速高扭矩”的优势，表现在当车子低速行驶时，处于低转速的发动机，其短进气道自动变换为长进气道，在省油的同时使燃烧更充分。VGIS令别克凯越兼具高转速高马力、低转速高扭矩的双重优势，因此无论低速或高速行驶都能兼顾对高效及燃油经济性的需求。

　　绝招二：NTA(中间轴悬置)令发动机宁静顺畅

　　凯越的4缸机如何续写别克宁静顺畅的神话？如果说高效运作令该款发动机举重若轻是其宁静顺畅的根本，那么NTA(Neutral Torque Axis)则是附加的振动过滤功能。除了用弹性软连接悬置发动机，以减少传入车厢的振动之外，NTA还巧妙运用翘翘板的杠杆原理，在发动机底端，以单点支撑化解左右两边的高频振动，由此突破了直列4缸噪音过滤的瓶颈。加上该款发动机采用全铝合金油底壳，配合液压减震系统和各种隔音密封材质，使凯越得以续写别克特有的宁静篇章。

　　ASCL自动变速箱 难得是糊涂

　　“糊涂”的好处在于，它会根据主人的驾驶习惯，善解人意地调整自动换档模式，保持良好的动力输出和操控性。别克凯越采用以高科技模糊控制(Fuzzy Logic)的ASCL自动逻辑适应控制模式(Adaptive Shift Control Logic)，可以用“通人性”来形容。如在下长坡越冲越快时，“明辨是非”的普通自动档汽车只会遵守加速升档的规矩，令车速越来越快，车主只能点刹控速。而ASCL则会强制自动变速箱不升档(除非车主改变习惯去踩油门)，以低速档和发动机转速来牵制汽车加速，即发挥机械制动功能(Engine Brake)，增加下坡操控的安全性。

　　而在座舱内的驾驶操控区，德国ZF还专为别克凯越提供了同级车少有的“Step-gate”排挡设计，错落有致的优美外形不仅能有效防止错档、增加行车安全，更赋予座舱高贵的视觉享受。凯越自动变速箱还配置独一无二的HOLD电子挡位锁定装置，配合ASCL控制模式，既能在湿滑路面起步时有效防止打滑，更能在高速超车时，令其在瞬间爆发强劲动力。

　　本土化试验磨练“中国心”

　　凯越的发动机和变速箱，出自澳洲霍顿、德国ZF等世界级高手，还经历了严酷的本土化试验，证明其适合中国差异悬殊的气候与广袤疆域，才最终打上别克品牌。凯越先后到地温70度以上的新疆吐鲁番作抗热爆震试验，海拔4500米以上的西藏德庆作抗高原动力性试验，以及零下30多度的黑龙江黑河作抗寒冷启动试验等等，挑战并且征服了恶劣环境的极至考炼。

　　可以预期，别克凯越背靠世界级优势资源，历经中国路况、油品、气候条件的本土化历炼，必将掀起中级车市场世界车中国版的一次革命，为消费者带来全新体验。

我认为是款韩国车,发动机是奥州的伊顿,新宽只是在外观上有所改动