越野车前桥、中央、后桥三个部位都可以装差速锁，为什么大部分厂商只装了1-2个？

为了节约成本。

三把锁的越野车是指汽车的前桥、中央、后桥一共三个差速锁，对于越野车来说，汽车拥有三把差速锁就说明汽车拥有强劲的越野性能，汽车的越野硬件非常强悍。

普通差速器可以允许左右车轮以不同的速度转动，使其中一个车轮在空转状态下另一个车轮也无法得到扭矩，使汽车失去行驶动力。中央差速锁用于四轮驱动车型，可以提高汽车站路面的行驶能力。在恶劣路况下使用差速锁，在正常道路行驶时不必使用，否则会对轮胎造成损害，但是手动机械式差速锁必须在停车状态下进行切换。

不同的差速器采用不同的锁止方式，一般使用的是手动机械式差速锁，这种传输所的生产成本比较低，技术简单，可以有效提高车辆越野性能。中央差速锁：在车轮出现打滑的情况下可以使前后轮的转速相同，但这局限于路面情况轻微的时候使用，倘若是交叉轴或是炮弹坑中央差速锁的作用就不大了。

后桥差速锁：可以使后面的轮子和前轴转速相同，具体表现在当越野车行驶在交叉轴或炮弹坑时，出现只有一个车轮在抓地，另一个车轮出现悬空的情况，车子也有足够的动力向前行驶，这把锁也因此被称为越野车的灵魂。前桥差速锁：当车子出现一侧悬空的情况下，前桥差速锁能使车子的所有轮子都获得相同的动力，因此前桥差速锁被称为越野车的救命部件。

首先你应该知道差速锁的作用了，那就很好解释了。奔驰G为了豪华？舒适？不管何种原因选择了偏向公路性能的全时四驱。所以它为了提升越野性能就有了中锁。而你列举的例如牧马人和帕杰罗是先天重越野的分时四驱，奔家越野王乌尼莫克也是分时四驱。分时四驱挂上四驱档就硬连接默认50:50。要中锁有什么用？至于SUV并不等于ORV也不叫越野车要不要锁更没意义。还有越野要素很多并不是锁就能解决了。攀爬比、接近、离去、通过角，离地间隙，车身结构，四驱，动力，涉水深度，轴距，轮距，转完半径等及轮胎（履带最强不接受反驳）

你要明白差速器是用来辅助汽车转弯的，就拿后驱来说，左轮和右轮的动力输出是由两个半轴传递动能组成的，当有一个车轮打滑时，动能都被打滑的车轮吸收了，另一个车轮就使不上劲。差速锁就是相当于把两个半轴连在了一起，打滑车轮转动的同时，被困车轮发力实现脱困

看差速锁放在什么地方。除了硬派的SUV，大部分30万以下的SUV都是用电子控制的，差速锁一般放在车中间。差速锁也不是越多越好~~~如果不会使用是很容易把差速锁搞坏的。如果四个轮子都失去抓地力~~只能求解其他车辆帮助了。

兄弟看来你对越野知识也有了一定的了解了
中央差速锁是保证前轮和后轮转速一致的 前桥和后桥都有机械差速锁在动力充沛的情况下只有一个轮子抓地照样能脱困 。但所有轮子都失去抓地力的话装甲车也枉然。就只有用你说的绞盘了。