在汽车拉力赛中，不同驱动方式的赛车，在过弯漂移时救车方式是不是不同，不同在哪里 ？

这要看你说的是现在的拉力,还是曾经的拉力.但是不管是曾经还是现在,都是没有前驱车的. 曾经的拉力是有后驱的,后驱在柏油路,大直线上肯定要比四驱快,四驱的驱动方式注定是跑不快的.但是后驱车有个转向过度的问题,在冰雪,湿滑的路面,很容易失控了. 进化到现在的拉力比赛,车都是四驱的.最明显的就是日本车,比如EVO,翼豹.但是呢,虽然是全时四驱,但是也可以在车行驶的时候直接转为后驱车.现在WRC的FOCUS,C4也是四驱的,不是民用的前驱车.主要是WRC的赛道情况多种多样.而四驱都能适合各样的环境.最出色的应该是奥迪的quattro. 在拉力里是不常用手刹过弯的,而且有路书,导航,普通的弯道,在入湾前,车手已经知道刹车点在那里.如果是回头湾,直接会拉手刹过去,所以只有在大的回头湾看着漂移更觉得很舒服,回头湾车是横着过弯的,出湾松手刹,因为是全时四驱,出湾直接又走了. 重心当然是后移了.相比后驱车,四驱车也有点转向不足的.这要靠找到那度.还是靠经验. 救车也要看什么情况了,真比赛不比游戏,车坏了什么都没了,如果过弯没过好,只能力争不伤到车,又减少耽误的时间.说实话,在拉力里我就没见过几个救车成功了的,要么是直接滑出去了,要么是直接失控,要么是直接撞护栏,包括貌似是2007年,格隆霍姆因为撞石头冲下山.

前驱 和 四驱的重心不一样 对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的)
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

楼上的朋友一看就不是专业赛手，，，前驱车和四驱车的飘逸方法是相同的，和他们操作方法相反的事后驱车。前驱车和四驱车在入弯前都要把头放进弯心，反打方向盘，不同的是过了中心点后后驱车和前驱车的方向盘指向，交易也不一样，后驱车会大马力的油门，而前驱车在专业的赛车比赛是会用到左脚煞，这样转速不会掉下来，一边补油，一边用刹车掌握好速度。前去车和四驱车的漂移其实要比后驱车难很多，一般向我们的福克斯都后面装鱼眼调整期，这样车尾就会更滑，过弯就会更舒服。