飞机翅膀下面圆筒状的东西是什么？

飞机翅膀下面圆筒状的东西是飞机的发动机。

民航喷气式飞机多数都采取了把发动机挂在机翼下面的布局方式。就民航机而言，发动机个数有2个、3个、4个。安放的位置分布在机翼下方、机身尾部、垂尾上这几种，安装在机翼下方是最普遍的，其好处有以下几个方面：

1、方便维护与检查。飞机是每次飞行前都是做详细检查的，如MD11的2发（安装在垂尾上）维护起来非常困难，目视检查很难做到。

2、发动机的尾流对升降舵与方向舵的气流效应影响小，提高飞机的操控性能。

3、对飞机的横向稳定性有好处。发动机吊装在机翼下方，像走钢丝的人手里拿的一定重量的平衡杆一样，可以提高飞机的静稳定性。

4、优化空舱环境，减小噪音对乘客的影响。

5、若发动机安装在机翼上方会干扰大翼上表面的气流流场，损失升力，尤其是上表面的气流十分重要。如飞机大翼的结冰检查，上表面是绝对不允许有任何结冰的，而下表面则不是。

扩展资料：

飞机发动机布局的位置不同，产生的升力不同，同时，机翼下方发动机间距也影响着飞机的平衡力和机翼升力。如波音747、A380等四发客机，机翼一侧的两个发动机距离较远，对机翼的受力不会受不利影响，而且恰恰相反，外侧两个发动机要距离远对机翼受力正好有利。

之所以没把发动机都安在翼尖上的原因在于，一旦单发失效的话，发动机距离机身越远产生的偏航/滚转力矩就会越大，进而影响飞行安全。

飞机飞行时，机翼产生升力，受向上弯折的应力。所以机翼下方挂发动机对平衡力来说，是有好处的。不光挂发动机，机翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。

参考资料来源：光明网-后置发动机的客机为什么现在很少了？

参考资料来源：百度百科-机翼

参考资料来源：环球网-打赌你都见过 揭秘飞机机翼的神秘结构

民航飞机自从波音 707 采用翼下吊挂发动机布局以后，翼下吊挂发动机成为大型喷气式客机的主要形式。

目前绝大多数民航发动机都是采用 涡轮喷气式发动机，这种发动机结构简单，噪音小。核心机采用双转子结构，包括进气道，压气机，燃烧室，涡轮，尾喷管等部分组
成。发动机的附件包括发电机，油管，气管等都位于核心机外侧。前部整流锥上白色的螺旋线主要用来驱鸟，当发动机运转起来时，特别像鹰眼。

进气道将外界空气吸进发动机，经过压气机的旋转压缩，变成高压高温的气体，气体进入燃烧室和燃油混合燃烧，使气体的温度进一步升高，高温高压气体进入涡轮
膨胀做功，驱动涡轮旋转，涡轮和压气机同轴，所以压气机也会跟着旋转，这样就会源源不断的吸进外界空气。经过涡轮膨胀后的气体从尾喷口排出发动机，产生推
力。排气温度一般在500-600度。

是翼下发动机。
航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

发动机