隧道工程结构受力特点

　　隧道工程结构受力是一个很复杂的问题。
　　主要是地下工程围岩荷载的不确定性问题，公路及铁路隧道设计规范等对隧道衬砌计算中围岩荷载计算高度是采用统计方法得到的，而且是当时修建技术水平较低的情况下，仅仅根据单线隧道施工坍方统计得到。统计隧道的跨度较小，统计样本数量有限，统计隧道的断面形式过于单一，也没有考虑围岩的自承载能力。
　　另外，深埋隧道往往构造应力复杂，软岩大变形等是隧道修建的一大难题。
　　总之，隧道结构受力复杂，真正弄清楚很难，将是一项需要长期研究的重难课题。
　　按规范荷载计算方法，采用荷载-结构计算模式计算，一般情况下，拱部内侧受拉，拱肩外侧受拉，边墙内侧受拉，边墙脚外侧受拉，且由于建模无法克服的原因，经常出现应力集中，仰拱中部内侧受拉。

特点：
（1）其造价和施工工艺同普通分离式双洞隧道相比差别很小；
（2）同连拱隧道相比它的造价要低得多，同时施工工艺也简单；
（3）有利于公路整体线型规划和线型优化。
基于上述因素，该结构形式在中、短隧道设计中被广泛采用。但由于小净距隧道的中夹岩的厚度远比普通双洞隧道要小（一般只有5m～8m），所以小净距隧道的围岩稳定与支护结构受力要比普通分离式隧道要复杂，同连拱隧道相比它有其自身的特点。为了保证该结构形式成功地应用于公路建设中，需要采取一定工程措施以保证围岩稳定与支护结构的安全。