战斗机的垂直尾翼与倾斜尾翼有什么不同

　　单从操纵效率来讲，外倾式双垂尾是不如普通的垂直双垂尾。
　　F-18 首次在轻型战斗机上采用双垂尾，双垂尾前移以填补机翼后缘到平尾之间的气动间隙，大大减小了阻力。双垂尾外倾，得以避开大攻角飞行时机身对垂尾的遮挡，增加方向稳定性。外倾的双垂尾容许在起飞时两侧舵面同时向内翻转（toe in），依靠外倾的角度，形成额外的向下的压力分量，以主轮为支点，及早地使机头抬起来，缩短起飞距离；在着舰滑跑时，则两侧舵面同时向外翻转（flare out），充当减速板，并形成使机头向下的压力分量，加强刹车效果。不过实用中，一般起飞、着陆都是向内翻（toe in），这是因为舰载机着舰时，实际上是按起飞的动作，这是准备万一着舰失败，可以立刻复飞。这 toe in 或 flare out 是单垂尾不可能做到的。直立的双垂尾除了作减速板外，也不能做到外倾双垂尾的其他功能。说起来，toe in 使机头及早抬头的功能可以通过压平尾来实现，但一压平尾，就等于产生负升力，机头是抬起来了，但总升力也损失了。用外倾的双垂尾实现这个功能，平尾可以用来产生额外的升力，对缩短起飞距离有好处。当然，外倾的双垂尾还对减小侧面的雷达截面积有好处，但这应该不是 F-18 设计时的重点。F22和F35用倾斜双垂是为了减少雷达反射面积，这会降低垂尾的效率，增加设计难度。
　　飞机驾驶杆左摇，左副翼上偏，右副翼下偏，右摇相反，向后摇，平尾俯偏，向前摇仰偏。脚蹬左蹬（左踩右提），垂尾方向舵左偏，飞机左修正，反之右修正，飞机都一样，除非采用喷口全向偏转的推理矢量发动机。战斗机的高速水平盘旋不是靠垂尾转舵，而是先横滚，机身基本侧倾到很大的角度，再拉大仰角（angle of attack，AOA），作水平“爬升”，达成盘旋。Su-27的垂尾偏转是垂尾方向舵偏转（靠后面的一小部分）。外倾的双垂尾还对减小侧面的雷达截面积有好处，确实有隐身的作用。

单从操纵效率来讲，外倾式双垂尾是不如普通的垂直双垂尾。
　双垂尾在气动上有优势，由于避开了机身的阻碍，有效的提升了垂尾的气动效率，特别是在大迎角的状况下，单垂尾基本没什么作用了，而双垂尾还能发挥舵面力，这就是SU-27战斗机能做著名的“眼镜蛇”动作的一个因素。虽然双垂尾优点多，但是缺点也很多，首先是设计比较复杂，其次是阻力比较大，轻型战斗机难以使用，
还会产生一个双垂尾共振的致命问题，如F-15的垂尾共振搞得美空军焦头烂额，产生不少“醉机”事故，这一点SU-27解决得比较好，它的双垂尾分得很开，没有共振问题。
单从操纵效率来讲，外倾式双垂尾是不如普通的垂直双垂尾。
但将双垂尾外倾还有两作用：一是减少雷达反射面积便于隐形，二是降低整个飞机高度便于舰上使用。

___F-18,F22垂尾方向舵不同于苏27和F15，它是一种差动式垂尾方向舵，两个方向舵可以偏转不同的角度，所以当V型垂尾的方向舵同时向内偏转，就可以给飞机一个额外的抬头力矩，和平尾配合，可以提高气动效率，增强机动性。注意观察F117夜鹰战斗机，它没有平尾，而平尾的作用就可由V型垂尾完成。所以V型垂尾既有垂直安定，侧滑修正功能，也有类似平尾的纵向操纵功能，苏27则拥有差动式平尾，可以完成差动偏转，实现副翼的气动功能，但垂尾方向舵是同动的，两个舵面同时偏转相同的角度，制成V型就没有任何意义了。

___飞机的垂尾后缘都有活动的舵面，称之为方向舵，方向舵的空气作用力距在飞机的轴线上方，与轴线不共面，直接靠方向舵是不能转弯的，方向舵的作用是使飞机产生一定的侧滑角，而转弯要靠与平尾，副翼共同作用实现，先用副翼使飞机向转弯半径内侧压坡度，再拉杆抬头，蹬舵侧滑修正转弯。

___战斗机机腹下方还有一个小垂尾，称之为腹鳍，它是没有舵面的，它的作用是增强飞机的纵向稳定性，尤其是低速条件下的纵向稳定性。

上面说的太麻烦,垂尾是注重机动性,如SU-27,F-15,但隐身效果不好
但倾斜尾翼注重隐身,如F-15,F-18,F-22,F-35

一方面是为了操纵方便，还有就是为了提高飞机自身的隐身性能