为什么大众在中国喜欢用双离合，而在美国市场用的都是at变速箱？

其实并不存在大众在中国用双离合，而在美国就用AT变速箱的情况。有些人说这主要是痴心妄想。他们只是想挑起这样的言论，“大众喜欢坑中国人，不敢坑美国人”。然而，我们必须客观地对待一切，不要听从别人的建议。

汽车的设计是一个系统工程，特别是动力系统，可以说是将整个车身拉在一起。像积木一样更换任何齿轮箱都是不可能的。一款车型的设计开发周期非常长，一般需要3-5年，从市场定位、草图定稿、粘土模型、车辆布局、配置选择、成本核算、零件设计、样车试制、实验优化、生产线设计等环节，所以在不改变其他设计的情况下，不可能为同一款车型更换任何变速箱。

双离合器是近年来才流行的自动变速器类型，所以很多人会错误地认为双离合器变速器是一项新技术，但事实并非如此。双离合器早在第二次世界大战前就由法国人发明了。直到1980年，它才被应用于福特嘉年华Mk1、福特游侠和标致205原型车。也是在20世纪80年代，保时捷在保时捷962C赛车上使用了双离合器，并一举成名。直到那时，双离合器变速箱才吸引了所有人的注意力。然而，由于双离合器结构固有的缺乏可靠性，直到21世纪才开始在批量生产模式中推广。

双离合器变速箱的结构并不复杂。简而言之，两个手动变速箱的换挡机构分别控制奇数档和偶数档，比自动变速箱简单得多，因此其优缺点显而易见。与自动变速箱相比，双离合器在发动机和变速箱之间没有液力变矩器，因此不会因变矩器而损失太多的传动效率。因此，只要换挡机构的逻辑充分发展，双离合器的燃油经济性就优于自动变速器。由于其结构简单，双离合器的成本低于自动变速器(AT)，这也是主要经济型汽车品牌大众更喜欢双离合器的原因。

美国市场用AT变速器，国内用双离合，这下看清大众的真面目了

其实就是简配的意思。城市走走停停干双离合容易使变速箱油高温损坏，湿双离合好很多，但比不上6at等变速箱。有网友评：德不敢糊弄老美，感觉很有道理。

主要就是市场还是有很大的区别的，可能就是因为国人比较喜欢这种的吧。

因为两个国家的道路状况并不一样的，汽车差别也大了。