汽车的设计要点

1.轴荷分配

汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。

汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。如发动机前置前轮驱动平头式货车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路面上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。

货车的轴荷分配见表6-3 。

表6-3 货车的轴荷分配

从表中可知，满载时后轴承载能力大，设计时应先估算各部件质量，计算钻机重心及前后轴承载能力，与表6-3数值核对， 此时核算前轴是否安全尤 为重要， 前轴不要超载。只要不影响汽车通过性能，个别部件可靠近车尾或伸出车尾，使钻机重心接近后桥。

2.接近角及离去角

自车身前后突出点向前后车轮引切线，则切线与路面的夹角称为接近角和离去角，如图6-16所示。它表征底盘接近和离开障碍物时 （如小丘、沟洼地等）不发生碰撞的可能性。α、β角度愈大则通过性愈好。

图6-16 接近角和离去角

汽车的接近角反映该汽车上坡时适应的最大坡度。离去角反映下坡时适应的最大坡度。减少离去角对通过性能影响很明显。下坡时会出现车尾部与地面摩擦而变形。所以液压支腿或在车身底部安装其他部件时，都应在车身最低位置点向前后轮引线之上。

3.部件在货车上的布置及钻车动力的选择

钻机的部件以平面布置为宜，尽量实现质量对称布置。

车装钻机都有独立的钻机大梁组成的底盘。为了不升高运输状态时的重心高度及维修部件方便，最好不应立体交叉布置。

大梁两侧质量不对称运输时，从车尾看钻机底盘平面有明显倾斜。

车装钻机运输状态的外形尺寸要符合汽车装载运输的有关规定。

物件一般不允许超出车头，允许超出车尾2m。车装钻机属特种车辆，桅杆可以超出车头，但必须与有关部门协商并征得同意。因此车装钻机的桅杆总长度必然有限制。

整机高度不能超过4m。

钻机的宽度指驾驶室两侧最外点的水平距离。要考虑维修柴油机的空间。

钻机的动力是否与汽车动力合一，只要条件具备，还是分开为宜。

浅钻，因国产车轴距较小，底盘短，基本上没有单独配动力的空间，另外，此类钻机所需的动力一般都小于汽车动力机的功率，浅孔钻进时间不长可将汽车动力与钻机动力合一。钻中、深孔时间长，汽车动力为钻机服务的时间长，尽管汽车行驶路程短，钻几个孔，动力机已接近需要修理的程度，所以汽车的动力应只承担运输任务，钻机需另配动力机。

汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。