关于螺旋桨螺距的问题

        楼主仔细观察定距桨和变距桨的桨叶的形状和叶面就可发现它们之间存在很大的不同。这和它们的使用场合有关。具体如下：

        定距桨通常用于较少改变推进方向的场合，因此，设计时桨叶的两个曲面形状不同，桨叶的两边也不对称。此时，正反转的推力特性存在很大区别(正向效率高，反向效率不高)。正是由于桨叶的这样设计，桨叶的中心面不是一个平面(靠轴部分的角度与最大半径处的角度不同)，因此其桨叶的各处螺距值不一样。对于定距桨，螺距一般指桨叶最大半径上的各个点。

        对于变距桨，通常用在经常需要改变推力方向的场合，因此桨叶两个面基本一致，也就是说桨叶的中心面是一个平面。所以各半径处的螺距是一样的。

        “旋转一周在轴向前进的距离应该是一样”的理解应该是指桨叶的中心面为平面时才正确(因为各点的角度相同)。若不是同一个平面，则就不妥当了(因为各点的角度不同)。对于定距桨，将最大半径切除一圈，剩下的部分转一周后前进的距离与没有切除时前进的距离就不同了。实际螺旋桨的螺距只是理论值，并不是实际值，实际值还有一定的损失(滑失率或称滑差率)。“转一圈”后之所以会前进，是由于最大半径处的作用存在，因此定距桨的螺距通常以最大半径处的各点进行讨论。若要讨论其它各点的螺距，则应该把比该点半径大的部分去除后才能讨论。

一 直径0.5~1mm长度15cm电线两条(最好为绞线)
二 3伏特小马达一个
三 电烙铁及焊锡
四 直径1mm到6mm钻头各一支
五 五分钟AB混合胶及三秒胶
六 模型为气冷发动机型战斗机 比例尺为1/48或1/32或者更大(切勿使用水冷发表机型 以防造成制做上的困扰)
七 点烟用瓦斯枪一支
八 马达轴心延长管 (内径与马达轴心相同) 长约5mm~1cm
九 延长轴心 长约2~3cm
开工程序:
一 安装发动机 并用1.5mm钻头由前至后贯穿整个发动机模型
二 用3mm钻头钻发动机后面 用来安装马达
三 马达套上延长管 用混合胶黏牢(注意别把轴心与轴承黏死 造成马达无法转动)
四 胶干后插入延长轴后 用三秒胶黏牢
五 使用电烙铁 焊锡把电线分别焊在马达两极上
六 用1.5V电池试验马达能否运转 顺便观察延长部份是否有偏掉 有的话想办法修正
七 马达与发动机模型黏合 再试验一下能否顺利运转
八 发动机黏到机身之一侧
九 其他按图施工(注意后起落架后方预留直径2mm孔可让电线穿过)
十 最后安装螺旋桨上去
第十部份是最关键的 可用0.5mm钻头在发动机罩钻一小孔 用拉长变细之塑胶框穿过黏着 另一端来测量螺旋桨转动时 每一叶片均在同一位置 确定后黏牢螺旋桨 胶干后再做螺旋桨之最后确认 加以调整 后再把塑胶框剪掉修整上漆 大致上如此 特别注意的是 施工前先在脑筋中转几十下 计划施工顺序 并非每样模型都是一成不变的 祝各位改造成功!

螺距
luójù
[pitch of screws] 螺纹上相邻两牙对应点之间的轴向距离，代号是P。
你的问题如果说指同一组叶片不同半径处，螺距不同，那么原因在于不同的叶片，可能形状是不同的，从而导致距离不同；如果指不同组叶片比较，也可能是真的螺纹间距不同的原因。

螺旋桨的的桨叶各半径处轴向相对移动距离应该是相等的。也就是浆叶各部位无论到轴心的半径是多少，它旋转一周沿轴向移动的距离绝对是一样的，即螺距都是相等的。如果不相等，浆叶螺距不一致的地方会产生涡流，使螺旋桨的推进效率大打折扣。由于各处到轴心的半径相差很大，所以螺旋桨的迎角变化很大，浆叶看上去是扭曲的。螺旋桨的迎角从内到外的角度是递减的，从螺距相等的基点，就可以算出各处浆叶的迎角。

真正的飞机或船用螺旋桨的任何半径处的螺距都是相等的，否则会降低推力效率。
为此，螺旋桨的不同半径处的升角被设计制造成不同－－离轴心越近处，升角越大。因此从径向看螺旋桨桨叶是扭曲的。
知道以上原理（螺距恒等），你可以自己计算出沿桨叶半径方向各处的升角了。。