什么是“产业关联度”？

2025-04-06 00:19:24

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回答（1）：

汽车产业具有：关联性强（据测算，汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1∶2，间接关联度则达到1∶5）、产业链长、规模性强、集群发展的产业特征，并且汽车产业对地区经济发展具有深刻的影响作用，现在汽车产业发展不仅是一个产业现象，或者说不是一个简单的产业现象，而且还是一个区域经济现象，汽车产业的深度发展正在重新定位区域经济。
1.通过产业整合，优化地区经济结构。进一步调整经济结构，重点就是要加大产业整合的力度，促进产业结构优化升级，进一步提高地区经济的结构水平。产业整合的方向，就是要以重要支柱产业为龙头，以专业化为重点，进行产业链的整合。汽车产业是最具产业链整合优势的产业，通过汽车产业发展可以把相近产业和资源有效组合起来，形成地区经济的结构性置换，把相关产业引进来，把非相关产业转移出去，从而优化地区经济的成长结构。当然，这是有条件的，一般要求以少数强势企业为载体。那么，在缺少强势企业存在的情况下，最好的整合就是“区位整合”，以一特定区位为条件促使相近产业的集群发展，使产业链在最短距离整合。这就是许多城市设立汽车城的整合效应。
2.通过产业集群，提升区域竞争力。区域经济发展出现市场集中、产业集群的重要趋势：一方面，以中心城市为依托，形成市场集约发展，强化了中心市场的资源集聚能力和对各类市场的统合能力。另一方面，产业集群这一新的资源组织方式已经成为区域经济增长最重要、最有活力的因素，并进一步演化为集群经济。资源集聚就是优势集中，进而形成优势战略，这是区域经济发展战略的重大转变，也是企业竞争和地区竞争的关键所在。研究证明，根据当今国际经济运行规律，从产业链整合的角度，形成以主导产业为核心，相互关联企业在地域空间上集群发展，是提升产业竞争力和区域竞争力的重要途径。从我国发展的实践来看，集群经济正在迅速崛起，我国的“珠三角”、“长三角”等沿海经济发达区域，正在迅速成长起一批表现出高度集聚特征、高度专业化的产业群。产业“扎堆”这一新的资源组织方式已经成为区域经济增长最重要、最有活力的因素。
　　
3.通过产业关联发展，增进区域性的分工合作。过去，区域经济发展基本上是“城自为战”，各个城市作为竞争发展的主体，在竞争中寻求差异化，而在产业选择上又往往同构化。这样就加大了地区经济发展的成本。随着汽车产业发展，提高了产业关联度，将在更深层次上增进区域性的分工与合作。
市场经济首先面临一个效率选择，不同城市发展是一个优势互补的过程。如果说过去区域发展通行的是传统的“木桶理论”，为了克服“短板效应”，往往采取 “取长补短”的方式来保持一种均衡。那么，现在则通行的是“新木桶理论”，既不是都要去造“木桶”，也不是以“短板”为标准看齐，而是根据各自的优势分别打造一块大木板，集合起来共同打造一个大木桶。这样就形成一种优势整合，形成资源配置的叠加效应。
4.通过集中优势，形成从优发展。区域经济发展要立足于整合现有资源，集中力量使重点优势产业和企业得到优先发展，避免盲目重复建设和产业趋同化。为此要抓住重点，突出特色，做大产业，做强优势。（1）抓住重点。就是要选择市场需求潜力大、主导力强的产业或产品，集中力量、集中优势去重点发展。（2）突出特色。有特色才能有市场，才能形成发展的优势。区域经济发展要突出特色和优势。要选择那些有区域特色和优势的资源进行深入开发，逐步发展成具有市场竞争优势的特色产业和特色经济。（3）做大产业。没有规模就难以成优势，选准发展重点，还必须下大气力，向规模化方向发展，把产业真正做大。市场竞争在一定意义上讲也是规模的竞争，有规模才有实力，才具有活力和竞争力。（4）做强优势。经济发展不仅要形成比较优势，重要的是形成竞争优势，形成持续的竞争力。这就要不断强化已经形成的优势，特别是要注意把局部优势发展成为整体优势，形成优势集聚。在现代市场经济条件下，真正的优势不是比较优势而是竞争优势，也就是资本、技术、资源与市场的有效组合而形成的优势。区域经济发展不在于你存在什么优势，而在于如何组织和发挥自己的优势，把比较优势转化为竞争优势，把各自的比较优势集合成共同的竞争优势。
二、汽车产业与区域经济的协调发展
1.发挥政府的作用。在市场经济条件下，任何国家的政府都不可能真正远离经济，更不是无为而治。相反，政府往往运用市场规则，通过各种形式提供支持。特别是汽车产业在我国还属于战略性产业，对战略性产业的支持这几乎是所有国家通行的做法。从1991年起，美国每两年发布一次《国家关键技术选择》报告，对近期和中期关键技术进行分析，选择战略技术和产业并确立相应发展政策。我国正处在发展的关键时期，其战略产业还处在成长阶段，更加需要政府提供强有力的支持。同时，随着中央与地方关系的改革到位，地方经济的自主增长机制进一步强化。在地方经济的自主增长过程中，地方政府扮演着重要角色。包括在汽车产业发展上，政府的作用同样是不可忽视的。只有政府有效发挥宏观调控和政策指导作用，才能抑制重复建设、避免无序竞争，弥补市场的“缺陷”。
2.坚持市场经济原则。产业开发与地区经济发展，要“更大程度”地发挥市场在资源配置中的基础作用，更多地依赖于市场机制，而不是重复行政支配的模式。党的十六届三中全会《决定》对充分发挥市场机制的作用提出明确要求，并且把更大程度地发挥市场在资源配置中的基础作用，作为完善社会主义市场经济体制的主要任务之一。要进一步扩大市场发挥作用的空间，凡是市场能发挥作用的领域、凡是有利于市场发挥作用的领域都应让位于市场。在从计划经济向市场经济转轨过程中，总体经济格局发生了重大变化，但市场发挥作用的程度还十分有限。特别是在重大项目开发方面，“国有概念”还十分突出，往往依赖于国家给出项目、国家投入资金、国有企业为载体来实现，这不利于市场作用的发挥。发挥市场机制作用，就是要在产业结构调整、生产要素整合、技术改造、企业改组以及资本投入等方面，应主要由市场决定和选择。包括产业集群，也不是人为的或行政的力量所能左右的，必须符合市场经济的规律。
3.促进投资理性化。当前，在汽车产业发展上，我们一方面要防止争相投资的倾向，避免过度投资破坏整个产业的成长秩序；另一方面也要注意到汽车产业在中国正处在快速成长期，是目前少有的几个投资看好的产业之一，我们既要适度规范又要有效保护投资热情，促进投资理性化。现在，在热投汽车产业的背景下，要想在竞争中生存和发展，必须抢占竞争高地。要鼓励企业在合资合作过程中注重消化技术，加大研发力度，促使汽车产业发展的重心后移。在现代汽车产业竞争中，真正起关键作用的是自主知识产权和核心技术，这要以强有力的研发为支撑，没有研发的优势就永远失去技术整合优势，就将长期处在竞争的弱势地位。
4.把汽车产业链做大做长。在整个汽车产业链中，既要突出汽车生产制造的核心地位，也要注重产业链的后向延展，特别是售后市场建设。中国正处在汽车消费的高峰期，2001年中国汽车总数达到1800万辆以后，每年以超百万辆的速度增长。随着汽车总量的增加，汽车售后市场的规模也将进一步扩大。汽车消费也将从购买需求为主阶段转向售后服务需求为主阶段，这将提供巨大的市场空间和利润机会。据日本罗兰·贝格咨询公司专家分析，2002年中国汽车售后市场的规模为500亿元，到2010年市场规模将达到1900亿元，在亚洲仅次于日本居第二位。汽车产业发展要充分把握这一市场机会，积极抢占市场空间。

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