为什么现在的客机都用涡轮发动机而不用喷气发动机

涡轮增压的最大优点为可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率，非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压发动机由涡轮增压器向发动机提供压缩空气。由于进入气缸的空气量增多，所以允许喷入较多的燃油使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。

这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率或者说一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。其它还有节约燃油和降低排放等优点。

涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿，发动机和涡轮增压器相匹配使进气管压力保持海平面大气压。而一台自然吸气的发动机随着海拔高度的增加其功率将下降。

扩展资料

众所周知发动机靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。

因此在应有的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

参考资料来源：百度百科-涡轮机

参考资料来源：百度百科-涡轮发动机

客机用的是涡扇（涡轮风扇发动机），是属于喷气发动机的；题干中的喷气发动机说法不严格，应该想要指涡喷（涡轮喷气发动机）。
涡扇与涡喷的区别在于涡轮发动机的涵道比，简单说，就是发动机吸入的气流有多少是高温高压后直排，有多少是推动风扇。对于涡扇，可以有多达80%的气流用来推动风扇（这个比例越高，说明技术越好）；而涡喷则是所有气流都是高温高压后直排。
如果把高温高压的气体直排，那么就损失了气体的热能，代价是发动机要消耗更多的燃油；而把高温高压的气体用来推动风扇，就合理地运用能量，省油——这对于重视经济性的民航客机来说是很重要的。
当然，使用涡扇会损失一定的速度：因为动力还是来源于气流的反作用力，在高空巡航时，高温高压的燃气还是比风扇吹得气流更猛，所以早期战斗机使用的是涡喷技术。不过，涡扇与涡喷也就是涵道比的大小关系，早期涵道比较小，也就是风扇较小，外形较细的涡扇发动机，其性能、油耗等指标与涡喷发动机也没什么区别。

现在的民航客机普遍使用的是涡扇发动机。

涡扇发动机从其工作原理上来说，属于涡轮机的一种（流体冲击叶轮转动产生动力）；同时从其做功的原理上来说，涡扇发动机又属于喷气式发动机的一种（喷射高速流体做功）。“涡轮机”与“喷气发动机”两个概念并不冲突，准确的说法是，现在的客机使用的是“涡轮扇叶喷气式发动机”。

涡轮扇叶发动机（涡扇式发动机）改进自涡轮喷气式发动机（涡喷发动机）。相比而言，在燃油经济性方面有较大提高，因此受到商业航班的青睐。

因为 能源危机 大家都要省油了
好比中东人都开大悍马
美国人都是3.0+大排量
欧洲人就只能小排量涡轮增压
日本人只能混合动力
这都是逼的~~~

现在的客机和军机基本都使用涡扇发动机。涡轮喷气发动机实在没效率，排气温度高，浪费能量