牵引管和拉管有什么区别

1、顶管通常是先将工作坑、工作井和接收井挖好，然后通过一边挖掘一边用千斤顶顶，将管道一截一截的顶进工作坑。 

2、管径方面，通常管径小的话采用拖拉的方法，这样能够减少施工难度，大管一般采用的是顶管。

3、用途方面：在管里需要架设电线什么的，比如电信公司，一般会采用拉管，而排水管还是采用顶管。 

4、顶管是推的，拉管是拉的，因为施工方式的不同，拉管适合口径小的管子，大约是600mm以内，并且高程控制比较差。顶管则是800mm—3500mm，高程控制相对来说比较精准。

牵引关属于顶管的一种。

扩展资料

牵引管就是一种可以穿过铁路、公路的管道，一般是在路基下面装好水泥套管或者钢套管，牵引管是从这个套管中牵引过去的，这样既能保证道路的安全，又能保证管道施工完成。牵引管本身的韧性非常好，粘接性也很不错，对于管道工程的铺设具有重要意义。牵引管属于顶管的一种。 

拉管就是先用钻头把管道铺设路线打通至另一端，在打通的另一端把管道回拉，并不是一边挖工作坑一边铺管子。拉管管道分为下降、水平、上升三个阶段。 

顶管施工是继盾构施工之后而发展起来的一种地下管道施工方法，它不需要开挖面层，并且能够穿越公路、铁道、河川、地面建筑物、地下构筑物以及各种地下管线等。

顶管施工借助于主顶油缸及管道间中继间等的推力，把工具管或掘进机从工作井内穿过土层一直推到接收井内吊起。与此同时，也就把紧随工具管或掘进机后的管道埋设在两井之间，以期实现非开挖敷设地下管道的施工方法。

参考资料：百度百科——牵引管    百度百科——拉管

牵引管就是一种可以穿越铁路、公路的管道，一般在路基下装设水泥套管或钢套管，牵引管从套管中牵引过去，以保证管道和铁路、公路的安全。牵引管的韧性好，粘接性非常好，可以保证管道工程的顺利铺设。
牵引关属于顶管的一种.

拉管通常是有定向钻头先钻到道路另外一侧，再通过回拉一管道来实现非开挖拉管。管道分下降/水平/上升三个阶段。
而顶管通常是先挖好工作坑及工作井和接受井，然后通过挖掘和千斤顶将管道一截一截顶过道路。
由管径方面说一般小管径采用拖拉，大管径采用顶管。用途方面说一般电信等采用拖拉，排水一般采用顶管

顶管是推的，拉管是拉的，拉管适合小口径600mm以内，而且高程控制比较差。
顶管则是800mm－3500mm，高程控制相对精确，造价的话，小口经用拉管，大口径用顶管

我接触的施工经验：施工费用和管材管径差不多（不含材料费）

管材拖拉管一般用PE压力管，顶管一般采用＂F管＂；PE压力管价格贵．但是超过600以上的管很少用牵引的，都采用顶管，我听闻牵引最大的是DN2000的，但是自身做到最大的牵引管为630的PE压力管～～

你能不能说具体点，我能帮你测算的，管径，造斜段的长段，穿越的路段，DN315元约在2500元，定额有的，可以让定额站出补充协议的，不过，你必须提供你的工料机分析。。。非开挖机械购置费，水玻璃，膨润土，长度。

管道在穿越铁路、高速公路、河流、建筑物等障碍物，或在城市公路主要干道路面下铺设时，常采用的一种特殊施工方法，即不开槽施工，这种施工方法称为顶管施工。它是一项新的管道施工技术，主要特点是：在不拆除或少拆除地面障碍物，不中断地面交通；在穿越河流时既不影响正常通航，也不需要修建围堰或进行水下作业。
　　顶管施工常用的方法有：人工、机械或水力掘进顶管，或不出土的挤压土层顶管。近几年，随着施工技术的不断进步和发展，出现了许多针对不同现场情况而创立的新方法，如导向钻进铺管法，混凝土方（拱）管涵顶进等方法。采用何种方法，则要根据管径大小、土层性质、管线长度及其它因素来决定。
　　作为预算人员，在编制或审核顶管工程预（结）算报告时，怎样才能使自己编制或审核的预（结）算造价更确切更合理呢？通常施工图或竣工图对于有顶管的项目标注都十分简单，一般标注：“某路段顶管长多少米，管材为……”，这就要求我们预算人员要了解熟悉各种顶管施工方法的适用条件，再根据定额套用合适的子目，只有这样才能编制出合理的工程造价。
　　某水厂在进行出水管铺设时，就遇到了另外两条特大水管横在前面，阻挡前进方向。由于是两根管径分别为3.2米和2.8米的钢筋混凝土管，用正常的挖管沟敷设方法根本不可行，经反复研究最后决定降低标高用顶管方式穿越前面阻挡。由于顶管管径大，顶进距离比较短，因此，采用有人工、机械或水力掘进顶管方法比较合适。此时，作预算人中，就要根据这种方法的工作内容来编制预算报告。
　　首先是工作坑土方量的计算。通常坑宽W=D+2B+2b（B为工作面，b为侧壁支撑立木），坑深可根据设计高度、基础厚度、顶管设备高度（导轨至管中心高度）而定，长度一般按3米计算，若后背尺寸加厚，则相应加大长度尺寸，这样土方量就计算出来了。回收坑也用同样方法计算工程量。其次，就是工作坑垫层和基础的计量。由于现场土质很差，所以选用了碎石垫层后再铺筑钢筋混凝土基础，根据坑的尺寸，可计算出相应子目的工程量。三是，后背墙。由于现场土质松散，利用天然地层作为后座墙不可行，所以只能考虑现浇一个钢筋混凝土后背墙，尺寸为0.5米厚，3.5米宽，5米高。计算出相应子目工程量，套定额就可以了。
至于沉井，由于其施工工序如下:施工准备→开挖基坑→制作刃脚砖模→支设钢管脚手架→绑扎钢筋埋设穿墙钢管→支设井壁模板→浇筑井壁砼→养护→拆除模板→人工挖土、下沉→沉井第二次制作接高→养护→抓斗不排水挖土、下沉→水下砼封底→绑扎底板钢筋→浇筑底板砼,这样,我们就可根据细部分项分别套用沉井定额。
　　由于在混凝土顶管定额子目中不含一些辅助设备，例如导轨、千斤顶台架、顶铁、刃脚，涨圈、操作平台、爬梯等，这些辅助设备可计算出其工程量另套相应定额，而顶铁和涨圈只能计算主材，安装、拆除的费用是不能计取的，顶铁的工程量必须估计充分,因为在顶管过程中顶铁是可能被换取的.鉴于该工程的顶管管径很大，定额管道顶进最大直径只有2.4米，这样在套混凝土管顶定额时，应适当的乘以一定系数（考虑为1.25），在考虑顶管过程中的管道接口时，也应当按此方法计算。
　　最后就是工作坑支撑设备安拆、接收坑支撑安拆和中继间安拆项目估量套定额,这样该项顶管工程的预算编制就基本完成。
　　由于工作关系，经常接触到顶管工程。在一项正在修建的高速公路10KV线路改造工程中，有一长190米，φ150毫米的PE管群要横过北环大道。当然，前提条件是不能破坏道路，不能影响交通，在这种情况下只能采用顶管方法。在监理工程师送审的预算报告中，此项顶管工程套用了“挤压土层顶管”子目，在审核过程中，考虑到该工程，距离比较长，管子管径比较小，又是PE管群，挤压土层顶管方法不大可行，经过认真分析比较后，改变定额子目套用，采用导向钻进铺管法。虽然，造价略比原来提高，但定额的选用应该更准确了，与实际施工情况也是相符的。
　　然而，在某大道10KV路灯电源线路改造中，碰到的情况则又是另外一种情况：有一根长25米φ150毫米的钢管要横过公路。在监理工程师送审的预算报告中，只是按每米700元作了估价，没有套相应定额。由于考虑该顶管工程距离较短，管径比较小，完全符合挤压顶管的施工条件，所以在审核该预算报告书时，根据现场实际和已知工程量，套用挤压钢管的定额子目，增加了工作坑和回收坑土方挖掘和回填的内容。
城市在发展，顶管工程在我们的城市发展建设当中起着越来越大的作用。

是这样的，材料指的是D325钢管，这个应该是甲供的，材料费没什么其他大的费用
考虑是你的工程量比较小，主要的费用还是机器进出场费用，40m左右的工程顺利的话一天就搞定了。
问题：1。量小价低、怕麻烦、机械设备进出场烦，肯干的人少，价与市场价比偏高
2。前期手续最好由发包方办妥、非开挖协调费用不得了
开路证、绿化等，非开挖两侧人孔先定好位，路面赔补费也很高，这个要考虑好是否包含在工程费中，不同的城市费用不等，上海一般1赔4，开挖1平方米的路面修复后赔3倍，协调，最好不影响交通，否则很麻烦；泥浆清理很重要，费用也比较高，要配泥浆车（看城市道路文明施工要求了）
可以看出，工程虽小，事情很多，一天可以完成的活，前期协调时间很长，包括人工费用都是赔的，所以你只要考虑的相关上述费用，基本总价就可以定下来
总价＝材料（甲供不计）+协调（重要的一笔）+施工费+机器设备进出场
施工费你要保证有3-5万，就是施工方的人工和台班费还包括利润（对这个40米的工程而言）
进出场费看有意向的施工方便利性，如果从其它城市运过来就高了，重庆有的话，可以谈个一口价，这个具体价格就不清楚了。
最后建议一点：非开挖施工切记施工完成后竣工资料很重要，不要以为完了就OK了，一定要让施工方提供导向记录（就是这个管子在路面地下的走向和埋深）。

牵引管就是一种可以穿越铁路、公路的管道，一般在路基下装设水泥套管或钢套管，牵引管从套管中牵引过去，以保证管道和铁路、公路的安全。牵引管的韧性好，粘接性非常好，可以保证管道工程的顺利铺设。
拉管是一种施工工艺，百度文库内有。

回答者负点责任行不行，不知道就别回答。最讨厌拿人家的回答来套，套的又不对，不懂就别回答了。
“顶管是推的，拉管是拉的，拉管适合小口径600mm以内，而且高程控制比较差。
顶管则是800mm－3500mm，高程控制相对精确，造价的话，小口经用拉管，大口径用顶管”这段话回答你是对的，这个就是我回答过的。