汽车越重越安全？车重和安全性真的有关系吗？

有人说鸡蛋永远碰不过石头，所以重量轻的车永远碰不过重的车。看似很有道理，其实是钻了牛角尖，下面来解释一下为什么这样，同时你就会明白车重与车辆安全的关系。还有日本车真的不安全吗？
 

车辆安全的万金油定律：贵的车才安全看似强壮的渣土车其实很脆弱——过大的重量是杀死司机的凶手我们知道大卡车很重，特别是渣土车，一般的轿车或者SUV好像根本不是他的对手。虽然卡车很重，但是绝大部分重量都在它的车厢和底盘上，当驾驶室被撞时，整个车很大的重量都会压在驾驶室，整车过大的重量成了杀死驾驶员的凶手，这也就是为什么超重的卡车车祸会很惨，甚至驾驶室被挤成一片。

所以我说它很脆弱，我想如果这个大卡车是空车，那么情况可能没这么严重。除了发生碰撞时候过大的重量会有副作用，同时车子太重也会造成刹车距离变长，加速能力变弱，换言之是躲避危险的能力变弱。

能保护驾驶员安全的车才是真安全整个车变得结实了，但不意味着这个车达到了真正的安全，真正安全的车应该是以保护驾驶员为主，毕竟人受伤了住院花的钱可以车受伤修车花的多。这也就是为什么现在的车子都是有吸能设计的，目的就是通过将车辆前后部做的软一些，用作缓冲设计吸能，然后驾驶舱设计的结实一些，保护驾驶员。这也就是为什么F1赛车一旦撞车了就感觉整个车如天女散花一般零件乱飞，但是赛车手却安然无恙。

车结实才安全，但结实不等于重车辆结不结实除了跟材料有关（如普通钢板和高强度钢板）之外，还跟整个车辆的结构有很大关系，好的结构设计能给一个普通的材料赋予更多的刚度，同样的材料赋予它好的设计能达到事半功倍的效果。譬如说有的车辆后排地板的中央通道隆起，会造成坐在中间的人很不舒服，其实并不是汽车厂家没能力把它做平

而是这真的会影响整车刚性，就算有的车没有四驱，它照样会隆起，考虑到整车安全很多合资厂商并没有像自主品牌那样“随随便便”就把后排地板做成纯平的。同样重量的钢板，有了结构设计的钢板会比没有设计的有更强的刚性。图为大众帕萨特的地板隆起和某自主品牌汽车的纯平地板。

国外五星碰撞安全，国内外B柱断掉？——应试教育很害人有的人会说车辆过了五星级碰撞就会很安全，我想说的是毕竟碰撞试验是个“考试”，并不能百分之百的涵盖实际碰撞事故，甚至有的车企玩起了“应试”考试，国内碰撞试验（C-NCAP考的就做好，不考的就可以不管。所以海外版的思域碰撞成绩是TOP+（来自美国保险业协会IIHS碰撞试验结果），到了国内的C-NCAP的结果也是五星

但是最近的一项关于B柱碰撞的测试竟然是B柱直接断掉！这么说大家可能不明白，我解释一下就是国内认证五星安全的机构（C-NCAP）不把B柱碰撞作为“考试”重点，而中保研（C-IASI）按照与美国同样的方法测试，就得到了B柱撞断这个结果。这背后的结果很是耐人寻味。美国IIHS机构的评价结果。
 

中保研的评价结果，可以看到东风本田思域车内乘员得分只有M（中等），讽刺的是广汽本田雅阁却是G（优秀），同时自主品牌的领克和魏都比思域得分高。

 总而言之，贵的车肯定更加安全从各方面来分析看，无论是主动还是被动安全，贵的车总比便宜的车要安全。

车重和安全性真的有关系吗？揭开车企减配的遮羞布！

我觉得应该是有一定的关系的，因为比如一辆小汽车和一辆大卡车相撞，那么小汽车就被撞飞了，而如果是和大卡车同样重量的小汽车，那么大卡车可能就不会将小汽车撞飞。

有关系，因为重的车会让整部车的稳定性加强，这样的话车的安全性能就会更高。

不是的，还得看你的车子设计结构以及防撞钢梁强度，车重只是安全性之一。