柴油机飞车是什么原因造成的？

2024-10-29 12:29:54

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回答（1）：

　　主要原因
　　柴油机飞车的主要原因包括燃油超供和窜烧机油两种，两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转，但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时，排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止；机油引起柴油机飞车时，排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。引起柴油机飞车的具体原因如下：
　　1.柴油超供引起柴油机飞车的原因
　　（1）柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。
　　（2）油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因包括装配时柱塞被碰伤；油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中；出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形；柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形；柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。
　　（3）喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。
　　（4）安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。
　　（5）齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。
　　（6）喷油压力低，供给气缸燃油过量。
　　（7）拉杆与调速器活动部位卡滞。
　　（8）调速器调试不当，原因包括机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力；Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油；调速器内润滑油多或粘度大。
　　2.机油引起柴油机飞车的原因
　　（1）空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。
　　（2）油底壳机油过多，工作时窜入气缸。
　　（3）曲轴箱通气孔堵塞，气压增高，使机油被压入燃烧室。
　　（4）卧式柴油机严重倾斜，使机油流入气门室，当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。
　　（5）活塞环严重磨损，缸套间隙过大，或活塞环开口对齐时，大量机油窜入燃烧室。
　　（6）机油过稀，很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因包括柴油漏进油底壳；柴油机温度过高；机油质量不符合要求。
　　油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油窜入燃烧室。
　　处理方法
　　平时对柴油机，特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试，所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障，操作者要头脑清醒，应立即关闭油门及油箱开关，松开高压油管连接螺帽，捂严空气滤清器的空气入口，减压停机。具体方法如下：
　　1.105系列柴油机出现飞车现象时，应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。使用者可迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180度，使高压分泵挺杆提起，将配气机构凸轮轴传来的动力切断，迫使高压分泵停止供油，柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车，效果就不好，因为其空气滤清器不在仪表板一侧，且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上，不容易堵严。
　　2.485型柴油机发生飞车时，应将柴油机减压，堵塞进气管道，转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法，切断燃油的供给。特别强调的是，出现柴油机飞车现象后，绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷，以免造成转速急剧升高。安全停车后，应及时分析飞车原因，排除故障，以防再发生飞车现象。若是在行驶时柴油机出现飞车现象，还应踩下制动器使发动机憋灭火，但严禁踩下离合器踏板。
　　预防措施
　　为预防柴油机发生飞车故障，应做到以下几点：
　　1.不要随意调整和拆卸高压油泵，确需调整，应在专门的试验台上进行。
　　2.加强柴油机燃油泵的保养工作，保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁，并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况，保证其配合正确，活动灵活。
　　3.空气滤清器油盘内不能加油过多，并定期更换调速器的润滑油，加注的机油也不宜过多。
　　4.燃油和润滑油质量应符合规定。
　　5.对长期停放的柴油机，启动前应检查调速器有关零件，清除锈蚀后再使用。
　　6.用汽油清洗好的滤芯，一定要甩净汽油，并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。
　　7.带增压器的柴油机，应及时更换损坏的油封。

回答（2）：

柴油超供引起柴油机飞车的原因:

（1）柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。

（2）油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。

引起柱塞转动不灵的原因包括装配时柱塞被碰伤；油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中；出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形；柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形；柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。

（3）喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。

（4）安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。

（5）齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。

（6）喷油压力低，供给气缸燃油过量。

（7）拉杆与调速器活动部位卡滞。

（8）调速器调试不当，原因包括机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力；Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油；调速器内润滑油多或粘度大。

2.机油引起柴油机飞车的原因：

（1）空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。

（2）油底壳机油过多，工作时窜入气缸。

（3）曲轴箱通气孔堵塞，气压增高，使机油被压入燃烧室。

（4）卧式柴油机严重倾斜，使机油流入气门室，当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。

（5）活塞环严重磨损，缸套间隙过大，或活塞环开口对齐时，大量机油窜入燃烧室。

（6）机油过稀，很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因包括柴油漏进油底壳；柴油机温度过高；机油质量不符合要求。

拓展资料：

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。

柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。

活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

参考资料：柴油发动机

回答（3）：

柴油超供引起柴油机飞车的原因:

①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。

②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。

③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。

④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。

⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。

⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。

⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。

资料拓展

柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人员高度重视。

为预防柴油机发生飞车故障,应做到以下几点:

(1)不要随意调整和拆卸高压油泵,确需调整,应在专门的试验台上进行。

(2)加强柴油机燃油泵的保养工作,保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁,并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况,保证其配合正确,活动灵活。

(3)空气滤清器油盘内不能加油过多,并定期更换调速器的润滑油,加注的机油也不宜过多。

(4)燃油和润滑油质量应符合规定。

(5)对长期停放的柴油机,启动前,应检查调速器有关零件,清除锈蚀后再使用。

(6)用汽油清洗好的滤芯,一定要甩净汽油,并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。

(7)带增压器的柴油机,应及时更换损坏的油封。

参考资料：百度百科--柴油机

回答（4）：

机油进入气缸参与燃烧

（1）油底壳中机油加得太多，大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧。

（2）空气滤清器中机油过多，超过刻度线，部分机油从进气道直接进入气缸燃烧。

（3）活塞环磨损，“泵油”作用加强。

（4）油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油留在气缸中燃烧。

（5）柴油漏入油底，使其油面升高，混合油窜入燃烧室参与燃烧。

（6）柴油机温度太高，使机油过稀，易进入气缸参与燃烧。

（7）机油不符合使用要求。

2.柴油超供

（1）柱塞卡在最大供油位置中。

主要原因：组装柱塞副时，将柱塞碰伤;出油阀紧力矩过大，使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉的垫片太薄或漏装垫片，使柱塞套变形;齿杆部件与调节齿轮的位置装错。

（2）调速器方面的可能原因：

①油泵柱塞调节臂未卡入调速器杠杆拨叉内，柱塞处于最大供油位置;

②销子和键等联接件脱落;

③调整不当，随便提高调速弹簧的预紧力;

④将调整转速的装置调整到极限位置;

⑤安装调速器飞球时，涂润滑脂过多且过于粘稠，致使转速升高时飞球难以张开。

（3）喷油器质量问题造成供油过量。

资料拓展：

1、要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。

2、空气滤清器在安装时不可漏装、反装或错装各密封垫圈及橡胶连接管，并保证各按嵌处的严密性。

3、使用油浴式空气滤清器，每工作100-200小时，应用清洁的柴油清洗滤芯，并更换其中的润滑油，若滤芯已破碎，就需立即更换，并注意在使用中，按规定添加润滑油。

4、润滑油滤清器在柴油机使用中如不及时保养，滤芯堵塞、润滑油压力增加，安全阀打开，润滑油直接流入主油道，会加剧润滑表面的磨损，影响柴油机的使用寿命。因此，润滑油滤清器每工作180-200小时，就要清洗1次，发现破损，应立即更换，以防止杂质进入润滑表面。

5、燃油供给系统中的各种燃油滤清器，每工作100-200小时，就应清除杂物1次或更换一次，并对油箱和各输油管道进行全面清洗。

6、在季节过渡换油时，应对整个燃油供给系统的各零部件进行清洗。使用的柴油，应符合季节要求，并需经48小时的沉淀净化处理。

资料来源：百度百科柴油机

回答（5）：

1、柴油机飞车的原因　　(1)柴油超供引起柴油机飞车的原因:①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。　　(2)机油引起柴油机飞车的原因:①空气滤清器中机油过多,被吸入气缸。②油底壳机油过多,工作时窜入气缸。③曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室。④卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。⑤活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室。⑥机油过稀,很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。⑦油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。

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