摩托车化油器混合比与怠速调节专辑
摩托车的怠速与混合比的调节，是摩托车维护与保证启动行驶正常的重中之重，也是维护摩托车首要做的，摩托车分跨梁、弯梁、踏板、三轮等，发动机功率大小有很多种，化油器与其对应但特点有所不同，化油器混合比的调节方式主要是以混合比螺丝与怠速螺丝配合调节，如果不能达到最佳效果（易启动、怠速持久平稳、声音小、省油等），还可以调整化油器柱塞上的油针,浮子室的油面等。下面扼要分类讲解。
化油器混合比螺丝调节通常有两种，调节后的实际效果为：
1、调气型：顺时针往里拧为混合比汽油加浓，反之则减少油浓增多空气。
2、调油型：顺时针往里拧为增加进气量，减少进油量，即调稀；反之逆时针旋则减少进气，增加进油量，即调浓。
发动机排量110及以下的化油器混合比螺丝基本都是调气型的，真空膜化油器、125及以上排量的基本都是调油型的。目前常见的摩托车化油器基本就是这样。
调整混合比和怠速，有许多种方法，因车而异，因人而异。但应当热车调整为准，省油不熄火，动力可靠，怠速平稳为佳。
调节时风门要处在原位，不能拉开，也就是不能关闭。以下内容选自网络以及个人经验并分别列出，以供参考。
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第一种方法：
混合气螺丝是控制进油量的，混合气螺丝是顺时针向里调混合气变稀，逆时针向外调混合气加浓，一般是顺时针调到底后退出一圈半，然后调节怠速至稳定，再左右调整混合气螺丝至怠速最高，然后再调整怠速至稳定，这样就差不多了(一般有弹簧的是怠速螺丝)。
也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的情况，混合气调整好后应以怠速、启动、加速、油耗等各种状况都比较理想均衡为准。黑色属于混合汽偏浓或过浓，白色则为混合汽偏稀、过稀，棕褐色、铁锈色、红砖色表示燃烧良好。
如果化油器反复调整，化油器都调不出最佳的混合比状态,可以把化油器拆下来,拆开化油器,把化油器的油面降低0.5毫米试一试。
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第二种方法：
先保证摩托车基本启动。左或右慢慢调整混合比螺丝，找到最高转速，即调整暂时时无再高了。调整怠速螺丝，降低怠速最低但不会熄火为止。重复（调混合比螺丝），如怠速无变化，则将偏低的怠速调高一点即完成。
注意:在某一同等怠速的情况下,调整混合比螺丝,无论往那边调怠速都可能加快,方向适当调浓,车子会好启动,方向调稀,车子省油,冷启动时可能需拉风门。
如调混合比螺丝怠速仍可提高，那可再调高一些，然后再调怠速螺丝降低怠速至稳定即可。
混合比螺丝最后调整方向为浓时车好启动，但长距离行驶后怠速可能稍快；混合比螺丝最后调整方向为稀时车省油，冷启动可能需拉风门，初驶怠速可能不稳，长距离行驶后怠速适中。
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第三种方法：
一般情况下调整是这样，将混合比螺丝旋到底，注意不能用力过大，然后退出1圈多1/4。启动车辆，把怠速螺丝稍微往里面旋紧一点，也就是说将车子的怠速调到1500转以上，当然不用调到太大。比我们平常的怠速高一点。我们使用小的一字螺丝刀，慢慢往外旋转空气混合比螺丝。听发动机声音，如果说声音会变大，那说明，我们调整的方向是正确的。我们需要找到发动机转速最高的位置。此时停止调整混合比螺丝。将化油器怠速螺钉往外旋，调整到1500转左右。再重复上面的调整步骤，找到最佳位置。当超过这个位置的时候，此时发动机，有可能会转速反而降低，不稳定甚至会熄火，那么我们就需要慢慢调整，混合比螺丝，重新找到刚才发动机转速最高的那个位置。
按一些厂家要求，发动机的标准怠速是1500转加减150转，那么在实际的操作过程中，大部分的车辆，会调整到1000转到1200转的样子。有些朋友追求低怠速，调到600转左右，车子听着要熄火。不过怠速并不是越低越好以发动机工作状态平稳不熄火、加油门流畅、大油门没有卡滞现象为标准。
测试及检查：
调整化油器之后，骑行1-2公里，我们再拆开火花塞，观察火花塞电极中心颜色。火花塞电极中心为砖红色说明调整位置是比较理想的。
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第四种方法：
启动摩托车，以怠速螺丝调高怠速，以混合比螺丝往稀的方向调，如果怠速暂时升高，就继续往稀调知道怠速降低至不熄火且比较稳定，再继续以怠速螺丝调高怠速，如不能再高或不稳定，则返回刚才稳定状态即可完成。如果怠速螺丝仍可调高怠速且稳定顺畅，调高之后接着调混合比螺丝往稀的方向慢慢调，至怠速降低至平稳顺滑，基本就可以了。这种方法直观简明。目的是混合比尽量调稀一点，怠速尽量调快一点。
这样调好处是比较省油、火花塞不易积碳、排气管不易冒黑烟、热车怠速不会过快等。不够理想的是冷车启动需拉风门，开始怠速需加点油门，但是行驶几分钟后可自然恢复正常，即热车状态下良好。
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第五种方法：
摩托车调混合比与怠速调节良好状态的简明方法一则:
1、怠速以热车调节为佳，冷车调节不易掌握，因为冷车调至看上去最佳时，行驶后热车可能怠速偏高，或混合汽偏浓。
2、尽量以怠速螺丝调高怠速,
3、尽量以混合比螺丝调稀降低怠速,
这样调至怠速适中，均匀平稳，声音柔润，不熄火即可。
这种情况下比较省油，但是冷启动时可能需要拉上些风门加浓混合气，并且开始怠速可能易熄火。稍给一点油门增加混合气供给，之后行驶中怠速会很快恢复到上述热车调节好的状态。
性能判断标准：1看、2听、3闻、4拉：
1、看看火花塞，砖红色、铁锈色最好，灰白色也不错。
2、听听发动机转的声音匀称有力、不高不乱不熄火，
3、闻排气闻起来淡淡的，不刺激不臭，
4、拉，拉大油门快放，声音过度的好，不熄火。
混合比如何，仔细听声音，趋向于：
哒哒哒，比较稀。
噗噗噗，比较浓。
嘟嘟嘟，比较好。
听上去每秒钟嘟嘟七、八次即可。
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第六种方法:
挂空档启动摩托车，把怠速螺丝调到最高状态或尽量高的状态，然后调混合气螺丝，往稀调直到怠速稳定即可。如调稀混合比螺丝,无法降低怠速至适中,则降低怠速螺丝即可.
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以下附图：
注：这里只说正常下的摩托车调节，不包括车辆有其他问题或故障时的状态，如电路、油路、气路或机件有问题时。
扩展资料：
1、造成摩托车怠速问题的原因：化油器节气门拉簧无力，不能完全关闭节气门；节气门松旷或油门钢索在外套中被卡住；簧片阀或曲轴箱漏气；
2、无怠速的原因：化油器怠速调整不当；怠速量孔、怠速油道、气道堵塞；化油器浮子室油面过低；簧片阀或曲轴箱漏气(本故障多发于两冲程摩托车)。
3、怠速不稳的原因：点火时间过早；可燃混合气过浓；空气滤清器堵塞；火花塞间隙过小。
4、空气滤清器或排气管堵塞等等。
摩托车怠速不稳的原因+
1、点火系统，点火器或高压包有轻微的损坏，这种情况下车辆虽然可以点火但也会出现类似于化油器故障的怠速不稳定现象。
2、发动机与化油器连接处有漏气现象；气缸漏气等。
3.火花塞电极间隙不正确或其他耗损或损坏；
4、化油器怠速量孔不通畅；或混合比及怠速调整不正确。混合气过浓有三个方面可调：一是混合比螺丝，二是柱塞上的油针，三是控制浮子油针的浮子翘板。翘板控制油面高低，油面高低影响混合比，高则浓，低则稀。与油针与怠速螺丝有相互作用。
5、汽油标号不对（辛烷值过低）或汽油受到污染不纯；汽油质量不过关。
6、气路：油箱通气孔、空滤器（过脏或脱落）、消音器（排气管）、发动机通气孔等堵塞。
7、发动机缸筒、气门漏气或开启量不到位。
8、油路：汽油箱开关、油管、汽油滤清器过脏或堵塞、不通畅，化油器有开关不到位。
9、化油器内各量孔、零件需要清洁。
10、点火时间不准确极少见，在怠速状态下使怠速不良。
正常下的摩托车，如果混合比螺丝调不到正确，过稀或过浓，那就要调柱塞油针卡簧的位置，如果调油针卡簧位置仍不能达到效果，就应调三角油针下面的油浮子顶板，微调油面高低。
莫名其妙的怠速不稳有时和天气气候以及空气质量甚至油质有关,这种情况下如果问题不大不用急于查原因,更无需急于调整什么，等等看往往会发现改日居然改善了。
2019-10-8
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怠速是调非工作状态的转速高低的，混合比失调混合气的，混合气不好车就不好好工作了，怠速螺丝你自己可以动，混合比螺丝你别动它。
一，怠速状态是指发动机空转时一种工作状况，调怠速的目的是为保证发动机有稳定的空转转速，过高过低的转速都会对正常的使用有不良影响，怠速过高会增加油耗并使换档困难，怠速过低会造成起动困难、易熄火、机油润滑不良增加磨损等。
二，混合比调整方式：
1，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底 ，
2，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。
若要更精细调整的话，
1，可以先将怠速调整到1000转左右，
2，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，
3，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止，
4，然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。
怠速调整螺丝又叫空气调整螺丝，是调整节气门高度的，一般都有弹簧锁止防止振动脱落，向内拧增大怠速，向外拧减小怠速。
混合比螺丝也叫混合气浓度调整螺丝，是调整怠速工况化油器供油混合度的，与怠速调整螺丝是非线性关系。
调整时首先将车预热至工作温度。
1、左右旋转调整混合气螺丝，使得怠速为最大。
2、调整怠速调整螺丝使得怠速达到规定转速。
反复调整几次即可！
需要注意的是怠速调整螺丝不可拧入太多，以防启动时飞车。混合气调整螺丝向内拧动时要轻慢，以免过度用力损伤怠速油针。
怠速螺丝的作用当然是调怠速大小了，顺时针是大，反就小。
混合比出厂就调好了，如果乱了不能还原也没关系，将混合比螺丝顺时针调到底，再回转一圈加四分之一。夏天混合螺丝调松，冬天则反之，有时候根据车子本身情况，
怠速跟混合没有太大的关系，跟气候有关系，不用想太多。
调的怎么样，看火花塞燃烧的迹象有关系，如过黑，比例大了，如过白，则过稀。
怠速是调非工作状态的转速高低的，混合比失调混合气的，混合气不好车就不好好工作了，怠速螺丝你自己可以动，混合比螺丝你别动它
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