以下主要参照汽油机分析：
第一、燃油品质差、水份或杂质重。
1、点火部份：
2、线路部分、线路老化、漏电、点火强度不够。
3、火花塞故障：燃烧不好、点火强度不够、质量故障 、维护不当（如已过正常寿命期）、更换型号不对（热值相关）等。
4、点火线圈、分电器（依车型）导通不良、断路、短路或是盯备衫烧毁等现象。
第二、油路：
1、油管路堵塞、油泵供油压力异常。
2、喷油嘴雾化异常（或不雾化）。
3、轨压传感器异常。
4、油嘴本身质量故障：堵塞、导通不良、发热烧毁或因发热工况异常等。
第三、水温传感器异常，ECU采集参数不准等。
1、缸压异常：如本身存在质量故障、维护不当（或是逾期）造成内部过早异常磨损等。
2、未见实车，不排除其他故障的可能，具体以实车检测结果为准。
扩展资料
保养维修
汽车发动滚悔机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。
1、定期更换机油和机油滤芯。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。
2、保持曲轴箱通风良好
空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
3、定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。
此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
4、定期清洗燃油系统
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。
使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。
传统的拆卸清洗凯腔方式会因为装配误差影响发动机的稳定性，使用，既能在不拆卸的情况下清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室及排气气体系统中的油泥、积炭，并且能修护机器运行中造成的摩擦磨损。
参考资料来源：百度百科：汽车发动机
点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气滚宽已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2. 发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
3. 发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
4. 空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
5. 燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
6. 燃油品质差、水份或杂质重。
7. 点火部份：
A、线路部分、线路老化、漏电、点火强度不够；
B、火花塞故障：燃烧不好、点火强度不够、质量故障 、维护不当（如已过正常寿命期）、更换型号不对（热值相关）等。
C、点火线圈、分电器（依车型）导通不良、断路、短路或是烧毁等现象。
8. 油路：
A、油管路堵塞、油泵供油压力异常；
B、喷油嘴雾化异常（或不冲基雾化）；
C、轨压传感器异常；
D、油嘴本身质量故障：堵塞、导通不良、发热烧毁或因发热工况异常等；
9 .水温传感器异常，ECU采集参数不准等；
10. 缸压异常：如本身存在质量故障、维护不当（或是逾期）造成内部过早异常磨损等；
扩展资料——完全燃烧
完全燃烧是指燃料中所含有的全部可燃物质（碳、氢、硫等）在与氧化合后，只生成二氧化碳、水蒸气和二氧化硫的燃烧。由于完全燃烧时可全部释放燃料的发热量，使燃料得到充分的利用，故在燃烧设备中，应尽可能作到完全燃烧。实现燃料的完全燃烧，必须具备下列条件：
1. 要有与燃料品种相适应散备谨的良好燃烧设备
2. 燃烧块煤时尽可能使燃料在炉篦（炉排）上均匀分布，燃用煤粉时要合理使用二次风，对于液体燃料则需保证有良好的雾化质量；
3. 供给适量的助燃空气，即过量空气系数要恰当；
4. 对燃烧温度进行必要的控制，使之不致过低或过高；
5. 保证燃料在炉瞠（或燃烧室）内有足够的停留时间。
参考资料——百度百科完全燃烧
缸内可能有积碳，空滤可能堵塞，还有可能是汽油的问题。检查由简到繁、由易到难。检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。
拓展资料：
一、发动机燃烧简介：
1、是指在内燃机中，空气与燃料的质量比。如果它恰好等于能使得燃料完全燃烧的化学计量比，则称为化学计戚烂清量空燃比。空燃比是减少排放和提高内燃机性能的一个非常重要的参数。空燃比是指在发动机进气冲程中吸入气缸。
2、的空气与燃油（汽油）重量之比，混合气中的空气与燃油的比例称为空燃比。 汽油与空气混合燃烧时，空气量过多或者过少都不能有效进行燃烧。汽油完全燃烧所必需的空气比例，可以根据理论计算得到，并称之为理论空燃比。具体地讲，一份汽油对14.7份空气。
3、因此理论空燃比为14.7。必须根据发动机的工况改变空燃比。在带有三效催化转化器的发动机中，发动机必须调整到理论空燃比，14.7∶1。在带节气门开启时，发动机以较稀薄的混合气，即空燃比在高前15－16∶1范围内运转，但在稀薄燃烧发动机中，将以更为稀薄的混合气，即空燃比大于18。
4、稀薄燃烧技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。
5、因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。
二、燃烧原因：
正赏磨损：也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。
非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。
三、判断方法：
检查由简到繁、由易到难。检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还历数冒蓝烟。测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。
建议更换全部油封。如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套、活塞、活塞环。
如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。
参考资料：百度百科稀薄燃烧发动机
使用有效的燃油添加剂就可以解决此问题的
燃油添加剂是直接添加到燃油中的一种汽车养护产品，具备养护油斗逗旦路清洁积碳保持汽车最佳工况状态的作用。
合格的燃油添加剂必须能够清理积碳和祛除油路的水空扰分。
传统的燃油清洁剂是在国五燃油标准的背景下研制生产的，现在市面上即将全部普及国六标准燃油清洁提升剂，所以，老牌的和国外品牌的燃油清洁提升剂已经指虚不能满足国内燃油标准，技术老化，清洁效果差清洁效能低下，而且油路中的水分是无法祛除的。长期以往依旧不能让油路焕发新的活力。
但是用国六标准的司有普燃油清洁提升剂就不一样了，瞬间高效清洁油路提升燃油品质，对乙醇，甲醇和普通燃油都有高效。能让油路中的水分彻底的被分解掉，安安全全，实实在在的保护油路的清洁。让发动机在低温状态下源源不断的工作，持久保护发动机。
司有普燃油清洁双向提升剂让你的爱车从此告别积碳烦恼同时又可以很轻松过年检。让你的爱车永远如新车般的动力澎湃，请注意驾驶感受提升的激情，安全第一。
根据车型的不同，找出“燃烧不好”的实际诱发原因，再对“症”维修。以下主要参照汽油机分析：
1、燃油品质差、水份或杂质重。
2、点火部份：
A、线路部分、滑渗线路老化、漏电、点火强度不够；
B、火花塞故障：燃烧不好、点火强度不信猛脊够、质量故障 、维护不当（如已过正常寿命期）、更换型号不对（热值相关）等。
C、点火线圈、分电器（依车型）导通不良、断路、短路或是烧毁等现象。
3、油路：
A、油管路堵塞、油泵供油压力异常；
B、喷油嘴雾化异常（或不雾化）；
C、轨压传感器异常；
D、油嘴本身质量故障：堵塞、导通不良、发热烧毁或因发热工况异常等；
4、水温传感器异常，ECU采集参数不准等；
5、缸压异常：如本身存在质量故障、维护不当（或是逾期）造成内部过早异常磨损等；
6、未见实车，不排除其他故障的可能，具知睁体以实车检测结果为准。
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