MERIDA 美利达车架山地车 HFS TFS

2024-11-06 08:18:39

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回答（1）：

TFS英文为：Techo Forming System

TFS是轻量化的3D立体的特殊成型技术,也是美利达所独有的技术.

TFS都是高级铝合金车架，经特殊成型技术加工而成，具有3D立体效果，这样的

车架更漂亮，更有立体观感。

在车架方面，挑战者和挑战者PRO，挑战者肯－D的车架是不一样的，挑战者车架是类似于欧版迈阿密PRO的车架，但下管比迈阿密PRO要细一点，重量低一点，而挑战者PRO和挑战者肯－D采用的是07款名驹TFS那样的车架，主要的区别是名驹TFS的车架后叉采用了FLEXSTAY的弹性设计，外观特征就是后叉中管段的打扁设计，使车架在纵向上产生一般硬架所所没有的微量弹性，正是这一点点的弹性和吸震，使下山操控性和舒适性都有明显的提高；

关于美利达的车架强度，一般是没被骑乘过的人怀疑的，7005铝材比6061铝材强度高，更适合做大强度的车架，这个一般的车友都知道，美利达当然也知道，但美利达为什么较少使用7005铝材，因为它的车架大多采用异形管材，比如说梯形管，比如说双圆合一管，而这些都是采用冷液压成型技术的，7000系的铝较硬，较脆，虽然也可以应用冷挤压成型，但做出象美利达这样的大量变形的管材，恐怕会因为太硬而造成断裂，因为硬嘛，挤压的力量小了不能成型，挤压的力量大了又容易断裂，这个时候，优点就变成了缺陷，所以还是用6000系的铝材，比较好压，而强度方面，一个车架的强度并不完全取决与铝材的，那只是原材料，好的工厂会对原材料进行加工处理，获得比高级铝材更高的强度，比如美利达的液压成型技术，3D化的管形设计，FLEXSTAY，双圆合一管材，机器人焊接等等等等，这些才是赋予美利达车架高强度高品质的真正秘诀，不象某些车架小厂，只会标榜用了多么高级的原材料，实际的处理工艺还是上个世纪的技术，就象好的相机不是光看多少多少象素，对吧．

7005的铝材还是比较适合做圆管车架，传统的设计，但是强度也是可以的．

名驹HFS3000－D的车架采用的HFS级别的液压成型技术，而挑战者肯－D采用的TFS级别的，简单的说，HFS的要比TFS的要好，好在哪里？重量更轻，车架强度更高，在视觉上，车架的变形处理部位的边缘过渡也更平滑美观，比如说名驹HFS的车架，18寸的重量还不到1400克，而同尺寸的TFS级别的，对不起，要1700多，呵呵，差距，当然价格也是有差距的，一个1500，一个接近3000
由GIANT自行研发的ALUXX铝合金技术

ALUXX 铝合金技术有以下二种等级
ALUXX SL
A 最佳的强度/ 重量比例
B 最先进的结构技术
ALUXX
A 优异的强度/ 重量比例
B 精准测试Tried and True 结构技术

回答（2）：

hfs说白了就是液压成型，捷安特的xtcxxx、atx8xx、darbxxx都是液压成型的，同是hfs，都减轻了重量但不减刚性，当然车架工艺一样但本身也是不同的。tfs是仿液压成型不能和hfs比的。其实大牌厂商都有hfs技术，没什么稀奇的，美利达重点在于他的flexstay技术，就是大家常说的蛙腿，其它厂商就叫弹性后叉。最近tfs,hfs炒的比较厉害，hfs不错，追求tfs的……怕是以后懂了就会后悔了……你说的捷安特aluxx sl用的是6011s铝合金，强度更高却更轻。以前听朋友说aluxx技术是把不同材料用在车架的不同位置，减轻了重量却不减强度，这个不知道是不是真的。美利达带flexstay的hfs我骑过，确认不错啊！tfs……算了吧……炒作炒作…

回答（3）：

TFS是机械成型，后叉使用专利技术。HFS使用液压成型，管材更薄，但更加钢韧！国内买车架一定要买国内一线工厂一线品牌的。例如捷安特XTC或者美利达TFS，更高级的HFS。其他二线工厂如MOSSO的车架强度不够容易出问题，而且平衡性不好，快速过弯的时候容易摔跤，TFS车架后叉使用了专利的技术，保证了过弯的平衡，使得高速过弯成为轻而易举的事情！挑战者以上都是TFS车架，挑500用的是上管HFS其他部份TFS的车架，挑850使用全HFS车架。美利达现在没有库存旧款零售版HFS，新款零售HFS要在2012年1月底做出样板，供各个经销商按样板订货。所以现在你买不到HFS车架，只能等！HFS价格在1400－2000地范围，技术含量非常高而相对价格实惠。二线品牌车架的后叉还是使用技术落后的异形管材，比如是方形，条形的后叉架子，没有技术含量，但价格坑爹1800元！

回答（4）：

这么说吧，HFS是专业的，FHS是民用的，正常人用fhs就够了，好过了也是浪费。

回答（5）：

抽管的工艺不同

MERIDA 美利达 车架 山地车 HFS TFS

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