为什么高铁多买一站有票？是否捆绑消费

并不是捆绑消费；

高铁都要经过很多站点，不可能将车票全部卖给某一站点的乘客。导致其他站点的乘客无法购票，每个站点都会先预留一定的座位，这被称为预留车票，供每一个站点的乘客购买。

基本特点

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

首先，高铁都要经过很多站点，不可能将车票全部卖给某一站点的乘客。导致其他站点的乘客无法购票，每个站点都会先预留一定的座位，这被称为预留车票，供每一个站点的乘客购买。
其次，我们经常会看到在刚上车时没什么人，但是到了下一站会下下站就坐满了。每到一个站点都会有人上下车，可能在某个区间车厢内是满座，等到过了这个区间后就有空座位了。
最后就是误车也是常有的事，购买车票后，由于某种原因没有赶上车。或者提前换乘其他交通工具。导致最后没有上车。也会有多出来的空座位，因此要尽可能地提前购票。如果实在是买不到坐票，也可以在车厢内先看看，也可以先坐下并不一定非要站到最后。

呵呵，你说的这个情况的确是事实。目前铁路站点票务售票采用的是放长限短的利益最大化原则，例如从起点站到终点站的票最多，而过境站点也就半个车厢车票，中间短程的更少了，也是为了防止有人购短乘长的行为，新闻里已经报道了。所以，很多人也是采取多买一两站的策略才能买到票 ，反正这样对铁路部门没啥损失。

高铁预售通常只能买起始站到终点站，例如abcd4个站，假设一车次5千人满载，每个人都是买a到c站下车，期间也有人购买c到d车次，要是购买a到c站下车的有一部份人不下车，车上补票到d站，这样c到d会出现超载的。

高铁票多买一站要多花几百块