DvvT发动机和 cvvT有什么区别？

DVVT：是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻。

CVVT：是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整。

1、首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。

2、DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。

3、具体区别如下：

①发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。 气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和但是气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

目前的气门可变正时系统调节，方式有两种：

一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；

另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。

前者以丰田VVT-i发动机为代表，后者以本田i-VTEC发动机为代表。

但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。

优点：经济节油。

缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高。

②D-VVT（进排气双连续可变气门正时）D-VVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DYYT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。

D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。

不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。

通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。

优点：大大改进了日常行驶的动力表现，增强了引擎响应性，节省了燃油。

缺点：动力输出表现不够突出。

估计都是2012款帝豪EC7系上市闹的...
先说VVT，就是可变气门正时。气门有两个：进气和排气，在低转和高转情况下，发动机性能最适合的进排气比是不同的，可变气门就是能够调整不同转速下的进排气比，让发动机兼顾高转和低转性能。
CVVT就是可以连续的调节，DVVT就是在CVVT的基础上，实现进气门和排气门两个气门共同的调节。理论上讲，效果更好些。

就2012款帝豪EC7而言，发动机在低扭情况的性能有所增强，加上变速器调校的完善，低速油耗和动力增强了。论坛里一些作业都说1.5L的动力不那么肉了，而1.8L动力非常棒。但高速表现应该差了一些。

JL4G15D这个发动机就是CVVT的，JLγ-4G15这个是DVVT的，我这个是只对帝豪的，请见谅！各位可参考，看自己车的发动机上的型号，拿回来百度一下就知道了。

丰田所宣传的VVT-i就是不属于CVVT。CVVT是现代的技术比VVT高，但是成熟性就很难说了，控制精度比较难，所以问题就相对多了。

首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。丰田所宣传的VVT-i就是属于CVVT。