高原筑路兵的感人事迹

　　高原筑路兵：陈俊贵的故事
　　陈俊贵是我们数万筑路官兵中的一员。和陈俊贵一样，在修建天山公路的过程中，我们数万筑路官兵都遇到过“险情”，我所在的连队就曾经历过“弹尽粮绝”的困境。1977年三四月间，我们连队在修建冰达坂哈希勒根隧道北口时，漫天大雪连续下了5天5夜，平地积雪两米多厚，给养车根本无法上来，联系中断，连队面临断炊。我们把仅能维持几天的粮食按1个月安排，把一天三餐改为两餐，干饭改为稀饭，后来连稀饭也不够吃了，每顿只能喝些盐面糊糊充饥。团里得知我们的困境后，让我们安营扎寨等待救援，可战士们说：我们上山就是为了施工的，守在帐篷里算什么？大家坚决要求上工地。连里除安排一部分人从山上往山下挖雪通路外，其他战士在忍饥挨饿的状态下冲上了工地。机械上不来，就用铁锹钢钎手工干；汽车开不动，就用人拉肩扛，硬是把290吨炸药、1500吨水泥从沟底扛到山腰施工点。

　　10多天过去了，我们又面临新的考验：连队的煤烧完了！在冰天雪地的帐篷里战士们不仅不能生火取暖，连做饭也成了大问题。连部决定停工3天，发动大家到雪峰下刨雪捡柴。但在这几乎终年积雪的山腰哪里有柴啊？费九牛二虎之力，我们扒开几米深的积雪后，得到的只是几把骆驼刺之类的干草，还不够化半锅雪用。实在没有办法，连里下了狠心，把带来的桌椅板凳、木箱集中起来劈开烧饭，最后把睡的床板也抽出一半烧掉了，我们两三个人挤到一个铺上睡。在零下二三十摄氏度的低温下，帐篷里无柴生火，干部们怕战士睡的时间长了冻伤，就轮流值班，分几次把战士们叫起来，活动活动身体增加一点热量再睡。当第24天道路修通后，副团长带领警通连送粮送柴到达工地时，我们连已修建导洞3200多米，疏通施工便道10多公里，超额完成了团里下达的任务。副团长看到我们一个个因高山紫外线照射和雪光反射，眼睛红肿得像个桃，脸上黑一块紫一块，铜钱大的皮一块块脱落，嘴唇都裂了几道血口子，人人眼窝深陷。当时，他就抱着我们哭了。

　　修建天山公路的10年，我们先后有183名情同手足的战友长眠天山，数千名官兵受伤致残，他们把火一样的青春年华和年轻的生命融进了长长的天山公路，凝聚成了“天山精神”。

　　35年来，我们总队的官兵默默奋战在祖国大江南北，在经济建设的主战场上拓路不止，那分布在祖国版图上的座座大桥、通衢大道，是筑路官兵用忠诚、青春、智慧和汗水铸就的无字丰碑。去年6月，我们总队千名官兵再赴天山，沿着当年陈俊贵的足迹，担负天山公路改建工程中最艰苦、最艰险的施工任务。官兵们铆足了劲：发扬陈俊贵身上体现的筑路兵的精神，续写天山精神的新篇章。

青藏漫笔之四感悟青藏精神 终于到了唐古拉山口！石碑上镌刻的数字明白无误的告诉我，脚下踩着的土地海拔是5231米。这里空气的含氧量不到平原的50%，此时此刻，放眼眺望连绵千里，白雪皑皑的冰川，才能深切体会到“一览众山斜的豪情。 时值盛夏，山口的温度不会超过5摄氏度，带来的羽绒衣派上了用常想起内地正遭受几十度高温的煎熬，真有两重天之感。虽然高原反应强烈，但我们毕竟上来了。大伙很是兴奋，但又不敢大声叫喊，不敢快速走路，气还是接不上。 选景，拍照，一切动作都是在“一慢二看三通过”中进行的。 唐古拉山脉素有“中华水塔、三江源头”之称。长江，黄河，澜沧江均发源于此。在这个世界屋脊上，常规的气象原理是不适用的。即使是夏天，也是一天有四季：一会儿狂风大作，暴雨滂沱；一会儿鹅毛大雪，冰雹交加；一会儿又已是雨过天晴，烈日晒烤。在这个生命的禁区，一般的人别说干活，连思维都慢了许多，常常突然就“短路”了，脑子一片空白。当初，要在青藏高原修铁路，让火车开到拉萨，国内外都是一片置疑声。 现在，数万名筑路大军正以特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗的精神，以科学的态度，奋战在千里工地。他们逢山开路，遇水架桥。在“铁道兵”面前，没有闯不过的火焰山。铁轨日夜在向拉萨延伸，“铁道兵”创造的青藏精神也在高原升华。 在青藏铁路采访的日子里，我时时刻刻感受到铁军身上勃发的、无所不在的青藏精神。 青藏精神就是“舍小家，为国家”的无私奉献精神。从格尔木到拉萨，千里工程线上，我们听到了太多太多的感人故事。 当青藏铁路上马的消息传开后，全路20多个工程局几十万职工群情激动，纷纷请战。有17000名员工的铁20局，七千多名职工写了决心书，报名上高原。他们中，有40多年高原地质、气象、冻土的观测研究者，有父子两代的铁路建设者，有上世纪70年代奋战青藏线一期西宁至格尔木又转战上高原者。各工程局的决策者都明白，由于高原特殊的气候、地质等条件，必须花巨资引进许多工程和医疗设备，这些东西下山后就派不上用场了。还有高原补助，后勤保障，环保等因素，干青藏线很难赚钱。但他们都义无返顾，挥师西进。在市场经济的今天，“铁道兵”们为国分忧，勇挑重担的壮举，诠释了奉献这个词的真谛。 青藏精神就是实事求是的科学精神，创新精神。 青藏铁路是史无前例的开拓性工程，其险其难在世界铁路建设史上前无古人，后无来者。它的勘探、设计、决策经历了几十年的科学探索和论证。为了它，中铁西北研究院三代科研人员在海拔4900多米的风火山冻土观测站默默观测了40多年，取得了宝贵的数据。 全线投入数千万元，对80多个施工难点进行科研攻关，在冻土隧道开挖、支护、通风等应用技术取得新成果，已完成的工程，优良率在90%以上，43项被评为优质工程。如此艰巨的特大工程，至今仍然是零死亡，这无疑是一个奇迹。 青藏精神也全面体现了以人为本、人和环境和谐相处的人文精神。 在现场，到处可以看到管理者对工人无微不至的关怀。每个工程局，项目部都有自己的生活大篷车，天天几百里往返格尔木，拉来新鲜的肉类、蔬菜、瓜果、保证“饭前酸奶，饭后水果”；还有医疗车、制氧站、高压氧舱、卫星电视。 工程到哪，铁通公司就把电话架到哪，保证职工与亲人的情感交流。工会在全线展开了“工地生活、工地文化、工地卫生”活动。在很多单位，我们看到了党团组织的“青年读书角”“家庭影院”，他们还举办了“我爱青藏高原”摄影比赛和“放歌高原”声乐比赛，丰富职工的业余生活。 对职工关怀备至，对民工也是这样。指挥部有个硬性规定：民工日工资不得低于50元，在海拔4000米以上施工的民工工资不少于60元。此外每人每天还有10元的伙食补助，还有与职工一样的免费医疗，统一发放工作服装，劳保用品等等。一起过党团组织生活，一样评先进。使民工们感受到作为工人阶级新的组成部分的如同感和自豪感。 对环境，青藏铁路工程已到了苛求的程度。他们规定，工程取土石必须在500米以外，取后必须恢复原状。工程道路两旁都拉上一面面小彩旗绳子，车子绝对不允许越“雷池”一步。有一个真实的故事，一个工人看见一只受伤的黄羊，烤了吃了。结果。从个人到工区，从项目部到工程局，劳动竞赛的环保分全部被扣光。“损失”奖金300万元！工人们戏称，这不是黄羊而是一只金羊。如此，谁还敢嘴谗呢？为了藏羚羊产仔，12局停工20多天，损失数百万——在铁路沿线，到处可以听到人与动物和偕相处的感人故事，到处可以看到保护生态的良苦用心。这一切，已成为一种行为的自觉。 在青藏线采访的日日夜夜，我的情感也受到了极大的震撼，心灵受到极大的洗涤，思想受到极大的教育。世界屋脊上，战斗着一群最能吃苦，善打硬战，无坚不摧的铁军。有了他们，火车开进拉萨不再是梦。

一个战友曾在日记上写下这样的豪言壮语：“如果我在青藏铁路工地上光荣牺牲，请亲人和朋友不要难过。请带着微笑将我的骨灰播撒在塘古来山上我要亲眼目睹列车在自己筑起的铁路上呼啸飞驰......”

反正，很感人吧

感人