高能镍碳超级电容器的重量

2025-03-24 22:55:29

推荐回答（5个）

回答（1）：

该报道有诸多疑点和不符合科学的地方：分析如下：
1、整篇报道中没有该电容器的比能量和比功率大绝对值，只有一些含糊的表述，比如是锂电池的2/3等等，到底是什么锂电池？对于搞电池的专业人士而言，没有这两个基本指标，就等于忽悠。
2、如果按照成果鉴定会的说法，是国际先进，国内领先，就没有什么大不了的，这是成功鉴定的通用说法，所谓国际先进，指的是和国际先进水平接近，国内领先，指的是国内最高水平了。但是，国际最先进水平的超级电容器目前的比能只有不到10wh/kg，只是磷酸铁锂电池的1/10，和锂电2/3相差甚远，前后矛盾。
3、公交大巴以120km/h的时速运行，假设12M公交的满载质量为16吨，空气阻力加滚动阻力之和大于5000N，时速=120/3.6=33m/s，所需功率为165kw，行驶100km需要能量不小于140kwh。如果使用10wh/kg的超级电容，需要电容的重量14吨，不知道这台公交车怎么做？还能不能座人？
4、中国科技界的浮夸风如此之严重，中国政府官员如此之无知，或者急功近利到如此地步，让人跌破眼镜。想当年上海交大的中国芯集成电路，也是院士的鉴定，上海市科委和国家科技部竟然大肆宣传，并投入上亿元，让当时在motorola工作的中国设计工程师们笑掉大牙，哪位从MotorolaIT事业部混了几年的普通工程师，跑到上海交大竟然成了知名教授，偷了几块Motorola的集成电路，磨掉标牌，打上中国芯的标签，竟然让中国科学院的院士们竟然相信，在中国的高校里诞生了世界一流水平的集成电路！一个连高纯度硅晶片都做不出来的大学，短短几年就搞出来0.8um的CPU？不知道这些科技骗子和政府官员一起骗走了纳税人几个亿，此事后来不了了之。
现在又跑出来一个能解决纯电动所有难题的超级电容发明，和那位CCTV宣传的南京的磷酸铁钒锂电池的农民发明家，真是你方唱罢我登台。好不热闹。深圳比亚迪的“铁电池”纯电动，北京福田的油电混合（购买美国伊顿产品，一组装就是自主创新），南京的新型锂电池，现在又是天津的超级电容，越吹越神了，现在连中国军方的少将院士也出来忽悠，比大跃进年代的放卫星放的更高了。

回答（2）：

镍碳超级电容器其实只是在负极材料中加入了电容材料活性碳的镍氢电池。在铅酸电池中，日本早已使用此技术，主要的好处是可增加电池的寿命，提高比功率，但电池的比能量不会增大，仍是镍氢电池的比能量。镍氢电池的比能量比锂电池小，如按所传为60wh/kg，如用于代步的电动汽车，若需15kwh，重量将达250kg；想取代轿车，需约60kwh，重量将达1000kg，将是不适用的车。新闻报导只说好的方面，不讲不足是不够客观的。
美国、欧盟和日本都在本国的新能源计划中提出2018至2020实现电动汽车的储能系统达到1000wh/kg的水平，我国仅提达到250wh/kg的目标，因为老外已在研究一种新型的高密度储能电容器，而在我国此技术却被专家们否定，锂电池一统天下，连研究项目都报不上，可气! hsl

回答（3）：

作科技报道，要有可对比的数据。看看别人的，才是有板有眼。
以下是关于锂离子交换电池的报道：
　　“目前在电池技术上主要采用的是锂电池和超级电容技术，锂电池和超级电容各有长短。锂离子电池能量储存密度高，为120瓦/公斤到150瓦/公斤，超级电容的能量储存密度低，为5瓦/公斤。但锂电池的功率密度低，为1千瓦/公斤，而超级电容的功率密度为10千瓦/公斤。
　　该研究通过采用石墨烯这种神奇的材料，避开了提高锂电子电池的功率密度和增加超级电容的能量储存密度这两个巨大的挑战，研制出新储能设备，又被称为石墨烯表面锂离子交换电池，简称为表面介导电池（SMCS）。SMCS集中了锂电池和超级电容的优点，同时兼具高功率密度和高容量储存密度特性。虽然目前的储能设备未采用优化的材料和结构，但性能已经超过了锂电子电池和超级电容。新设备的功率密度为100千瓦/公斤，比商业锂电子电池高100倍，比超级电容高10倍。功率密度高，能量转化率就高，充电时间就会缩短。此外，新电池的能量储存密度为160瓦/公斤，与商业锂电池相当，比传统超级电容高30倍。能量储存密度越大，储存的能量就越多。
　　　研究表明，在重量相同的情况下，仅以尚未优化的SMC替代锂电子电池，SMC或锂电子电池电动车的驾驶距离相同，但SMC的充电时间不到1分钟，而锂电子电池则需要数小时。研究人员相信，优化后的SMC性能会更好。”
　　给出了原理，给出了实实在在的数据。一看，就明白可信，不像有些骗子们那样，夸大吹嘘。建议国家对科技吹嘘不实的骗局给予重处，还公道于实干派，从而真正确保科技兴国之举。

回答（4）：

高能镍碳超级电容器的能量密度是60kw/kg，是镍氢电池的1.2倍~1.5倍，比锂电池是小了一些，但它充电次数达5万次以上，充放电功率大（充电快，加速快），效率高，安全性好等优点是锂电池难以比拟的，所以它将是一种很好的电动车能源。

回答（5）：

天津镍碳超级电容的能量密度为60wh/kg，只有锂电的一半，大客车跑200公里要2吨多的电池，轿车上肯定是不适用了。
超级电容器的自放电率是很低的，这个应该是不用担心的。

数据来源于新闻报道中的参数表。

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