鸭绿江铁桥在中国的哪个城市？

在辽宁丹东宽甸县上河口啊

鸭绿江铁桥始建于1909年（宣统元年）5月，1911年10月竣工。从1905年开始日本为了加快侵略中国东北，决定修建鸭绿江大桥。日本殖民机构朝鲜总督府铁道局组织人力对鸭绿江进行勘探、设计，着手架设鸭绿江大桥的准备工作。1909年5月，日本人在未经清政府同意的情况下，开始从朝鲜新义州一侧开始施工。1910年4月，经中日双方多次交涉，清政府才被迫同意在中国一侧施工。鸭绿江大桥接通了京义铁路（汉城——新义州）与安奉铁路（安东---奉天），史称“鸭绿江铁桥”。
大桥的桥墩采用了当时世界上最先进的“沉箱”技术，其所用的钢梁，均由德国购进。建桥时鉴于鸭绿江水运发达，为了方便大型船舶通过，从中国一侧数起第4孔桥的桥墩为旋转开闭桥梁。整桥为钢梁结构曲弦式，共12孔，全长（3098英尺）944.2米，宽11米。即中间铁路通道宽5米，两侧人行道宽为3米。桥墩为钢筋水泥浇筑，外砌花岗岩块。工程历时两年半，动用中朝民工51万人。
1950年朝鲜战争期间，被美国飞机炸毁，现称之为“鸭绿江断桥”。
2006年被列为全国重点文物保护单位。
1934年4月1日，旋转了20多年的“鸭绿江铁桥”。从此不再旋转。这样就给过往的船只带来了极大的不便，船的桅杆必须做成两节，否则再小的帆船也过不了大桥。
1937年日本人在此桥上游不足百米处，建成了鸭绿江第二座大桥。第一座大铁桥改为公路桥。
大桥开启梁驱动结构由两部分组成，一是设九个主动齿轮驱动一个被动齿轮契合，使单连钢梁转动，二是钢梁两端各设两组机械伸缩定位机关，在旋转起动前先起动伸缩臂，使钢梁与大桥拖开，然后起动主动轮，转动被动轮使单连钢梁平行旋转90°。钢梁每转动一次需要20分钟，大型船舶通过时，拉响汽笛，以示通过，开闭梁还原后，伸缩臂回位，将开闭梁定位锁紧，以保证火车通过。
“鸭绿江铁桥”的建成，促进了满鲜两国交通、经济等方面的交往，为安东名所之一，每天从早到晚，筏夫们唱着鸭绿江筏歌从桥下穿过。在观看大桥的开闭过程中，会遇到新义州的警察逐一盘问，参观者应提前向警察说明，请求允许。
铁桥的每天开闭时间：
上午：5：30——6：30
8：30——9：30
下午：12：——13：20
16：20——17：20
注：铁桥冬季结冰期间不开启。
在横跨满鲜国境的几座桥梁中，鸭绿江铁桥是最著名的，能开闭的，有东洋一大奇观之称，由朝鲜总督经营，公费达468800元。
1910年4月日本政府逼迫清政府签订架设鸭绿江铁桥协议，由此日本政府摄取了安奉铁路与朝鲜铁路的连接权。

在中国的丹东，与朝鲜的新义洲接壤。现在已经不能用了，成文物了。

辽宁丹东 靠近朝鲜 好像

辽宁省丹东市

老板，威武，这么个小问题，直接就200分。。。

中国的丹东，与朝鲜的新义洲接壤。