为什么低速轴的转矩大,高速轴转矩小?

根据公式功率P=扭矩T×角速度ω，P不变的情况下，ω越小，T越大，ω越大，T越小。

机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。转矩与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及安全性能等因素紧密联系。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

扩展资料

转矩的分类

转矩可分为静态转矩和动态转矩。

静态转矩指不随时间变化或变化很小、很缓慢的转矩，包括静止转矩、恒定转矩、缓变转矩和微脉动转矩。

静止转矩的值为常数，传动轴不旋转；恒定转矩的值为常数，但传动轴以匀速旋转，如电机稳定工作时的转矩；缓变转矩的值随时间缓慢变化，但在短时间内可认为转矩值是不变的；微脉动转矩的瞬时值有幅度不大的脉动变化。

动态转矩指随时间变化很大的转矩，包括振动转矩、过渡转矩和随机转矩三种。

振动转矩的值是周期性波动的；过渡转矩是机械从一种工况转换到另一种工况时的转矩变化过程；随机转矩是一种不确定的、变化无规律的转矩。

参考资料来源：百度百科--转矩

参考资料来源：百度百科--扭矩

低速轴上的齿轮（或皮带轮、链轮，等）直径大，高速轴上的齿轮直径小，根据杠杆原理，就很容易分析出来了。 注意：作用在齿轮节圆、皮带轮外圆（皮带）、链轮外圆（链子）上的力是相等的，而作用力矩是不同的。

因为P=Tω,P不变ω越小T越大,ω越大T越小。

汽车加速的过程，是速度增大，也就是动能增大的过程，这个过程越短，加速就越快。
让我们来详细分析一下这个过程：
在整个加速过程中，发动机所做的功分成两个部分：1、增加汽车动能；2、克服加速过程的损耗和阻力做功。
发动机的做功公式很简单：做功 = 扭矩*转速。扭矩越大，或者转速越高，做功能力就越强，反映在宏观上，加速能力就越强（车重量一样的前提下）。
一些小排量小扭矩汽车其加速性并不比大排量汽车差多少，除了重量轻之外，都无一例外的使用很高的起步转速来获得这种成绩，就是这个道理。一个典型就是F1方程式赛车，虽然扭矩有限，但是发动机转速高达数万转，靠极高的转速来获得惊人的加速度。
相对于小扭矩高转速的发动机，大扭矩的发动机拉力大，瞬间加速度大，而且做同样的功，其转速更低，更低的转速使其各种机械阻力和损耗也更小，无用功更少。我们必须注意，转速越高，动力系统的机械损耗越大，成几何倍数增加。这部分损耗是相当大的，绝对不能忽略的。如果把这部分实际损耗计算进去，那么就得出一个结论：大扭矩低转速汽车可以用更少的综合功耗来获取相同的动能，在功率相等的前提下，大扭矩汽车机械损耗更少，可以更快地达到目标速度。
不但如此，扭矩越大，传动系统就可以采用更小的速比，同样的行驶速度下发动机转速可以更低，噪音，振动都因此而更小；中途加速时，显得更加轻松，从容，因为更大的扭矩就可以更加不动声色地发力，不需要通过大幅提高转速来找回动力。
可以观察一下，象迈巴赫，劳斯莱斯等豪华车，都无一例外地采用大扭矩发动机（相同功率下），就是因为大扭矩发动机更从容，更轻松，而从容和轻松绝对是奢侈所必须的！
但是，同样无一例外的，各种跑车都是高转速发动机，因为原因有两点：1、大扭矩变速箱机械应力大，相对笨重；2、发动机惯量小，提速快，以小惯量的发动机提速来带动整个汽车提速，更加迅速灵活，符合跑车速度变化迅速剧烈的要求。但代价是，由于转速高，就需要用更大的功率来弥补其机械损耗。所以，动辄六七百马力的跑车，很大一部分功率都用在由于高转速产生的内部机械损耗上了！
例如，一个200马力6000转的车，其综合动力性能未必超过180马力4000转的车，因为后者不但损耗小得多，而且更大的扭矩使动力变化过程更短，二次损耗也更小。
总结一下：1、大扭矩发动机无论加速还是行驶，都更从容更轻松，不露声色；高转速发动机机动性强，更加灵活，澎湃有激情。2、相同功率下，大扭矩发动机损耗少，反映在宏观上就是更加有效率，动力更强，小扭矩高转速发动机在动力上吃亏在高转速下的高损耗上。如果功率不是很大，这个差距还是比较明显的。相同功率下，大扭矩车能提高一个级别的动力水平。
建议：如果追求激情，当跑车开，或者功率足够巨大，可以选高转速发动机；如果追求舒适轻松的感觉，那就选择大扭矩车。