电动车充满电放了一个月多点没骑就没电了，正常吗？

不正常，应该是电池有问题，或者是车子有漏电的地方，一般充满电放置一个月正常电池会有10-20%的电量消耗掉。电动车充满电放了一个月多点没骑就没电了的原因有几下几点：

1、电池的特性影响，但是影响极小。

电池自身会产生自放电，当然这个因素影响极小，比如一只12V系列的电池，充满电静止后的电压一般不小于13.20V，如果电池不安装到车上的话，只是静置存放，即使存放2个月，它的静止电压都不会低于12.90V的（保守数值）。

2、电动车的漏电，不容小觑。

无论电动车新旧，无论绝缘效果做得多好，这种现象普遍存在，电动车无法做到100%绝缘，所以电动车即使关闭了电源锁，也会有微小电流通过，用精度较高的电流表串联测试，大部分车辆都会至少有0.01A以上的电流。

铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视。

由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。

当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣。

反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

电动车充满电放了一个月多点没骑就没电了的原因有几下几点。

1、电池的特性影响，但是影响极小。

电池自身会产生自放电，当然这个因素影响极小，比如一只12V系列的电池，充满电静止后的电压一般不小于13.20V，如果电池不安装到车上的话，只是静置存放，即使存放2个月，它的静止电压都不会低于12.90V的（保守数值）。

2、电动车的漏电，不容小觑。

无论电动车新旧，无论绝缘效果做得多好，这种现象普遍存在，电动车无法做到100%绝缘，所以电动车即使关闭了电源锁，也会有微小电流通过，用精度较高的电流表串联测试，大部分车辆都会至少有0.01A以上的电流。

这就说明，电动车不在骑行的时候，也在时时刻刻放电，并随环境温度、温度放电不一。

再加上，现在的电动车越来越智能，防盗、定位等设备无时无刻不在耗电。

假设12Ah的电池，按照存放期为15天的情况测算，则0.015A×24小时×15天=5.4Ah，说明15天内由于电动车漏电至少导致损耗了5.4Ah的容量，真的不容小觑。日常使用的电流表精度不高，测试时不显示数值，就非常容易被忽视。

3、日常电动车使用、存放方法不当，影响极大的。

电动车是大家的日常用品，很多小伙伴骑完后不充满电存放。像疫情期间1-2个月不用，结果就很令人担忧，比如我们将电量用了50%的电动车，停放1个月，则0.015A×24小时×31天=11.16Ah，是不是很惊人？

一般质量较好的品牌电动车开锁电流约0.1A，如果电动车电源一直是打开的，钥匙未取下，可想而知1个月要漏多少电了（0.1A×24小时×31天=74.4Ah），太吓人了！更关键的是“过放电”的电池不在售后三包范围，可修复率低。

所以电动车长期停放的时候，必须充饱电存放！并且至少7-15天补充电一次，未装车的新电池长期存放也必须充饱电！并且至少2个月补充电一次。

不正常，应该是电池有问题，或者是车子有漏电的地方，一般充满电放置一个月正常电池会有10-20%的电量消耗掉。