为什么货车的轮胎越大上坡越吃力？

根据能量守恒定律，车轮的大小不会改变输出功率。
如果自行车受到的阻力一定，人的输出功率一定，齿轮比相等，那么大车轮的蹬踏频率一定慢于小车轮，结果是速度仍然一样。
上坡的情况一样。自行车受到重力的影响跟坡度有关，跟车轮大小无关。

车轮的直径对车辆主要有两方面影响——减震性和稳定性。车轮的直径越大，则减震性能越好，但重心升高，所以稳定性下降。
汽车在行进过程中一定会受到来自各个方面的行驶阻力。汽车等速行驶时要克服来自轮胎-地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。在加速或爬坡时就需额外克服加速阻力爬坡阻力。因此，汽车行驶的总阻力

车轮在滚动过程中，车轮与路面的接触区域产生法向和切向的相互作用力以及相应的轮胎和支撑路面的变形。轮胎和支撑路面的刚度决定了变形的特点。当弹性轮胎在硬朗的路面时，轮胎的变形是主要的。此时由于轮胎的内部摩擦产生的弹性迟滞，使轮胎变形时对它作的功不能全部收回。

以实际轮胎为例，接触地面的一面，法线前为加载变形区，此区域处于变形阶段。法线后为卸载变形区，此区域处于恢复变形的阶段。加载变形区地面反作用力对轮胎作的功大于轮胎恢复变形时放出的功。所以加载过程中与卸载过程之间有能量损失，此能量系消耗在轮胎内部组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质分子间的摩擦，最后转化为热量而消失在大气中。这种损失为弹性物质的迟滞损失。

因为货车轮胎越大，与地面接触的面积就越大，相应的阻力也会更大。

根据P=FV，一辆汽车输出功率是一定的，油门大小保持不变时其发动机的转速也是一定的，当轮子增大时车辆运行的速度会比小轮子时跑的快，但输出到地面的推动力就会变小，所以就会显得爬坡无力

因为货车的轮胎越大的话，他与陆地的接地面积就会越大，所以摩擦力就会越大。

货车的轮胎越大，在行驶中受到的阻力越大，上坡就会吃力。