锂电池与氢燃料电池，哪个更有前途？

氢燃料电池更有前途，锂电池有污染，而氢燃料电池通过氢和氧的结合产生动能，这是无污染的。锂电池和氢燃料电池各有利弊。细分而言，两者在充电/补充燃料时间、污染水平、续航里程、充电站成本和电池成本方面有各自的优势。例如，氢燃料电池只需几分钟就可以补给燃料，但是锂电池即便使用超充通常也需要一个多小时。例如特斯拉V3超充，虽然它可以有极快的充电速度，但并不代表一般情况。

至于污染程度、续航里程就不用多说了，这是氢燃料电池的优势。锂离子电池一直难以突破续航里程的瓶颈，同时也带来污染。然而，因为锂电池更加成熟，它们的充电站成本和电池成本比氢燃料电池低得多。据研究，一个加氢站的建设成本约等于五个锂电池充电站的建设成本(不包括后期维护)。

让我说这两种类型的电池有很大的前景，但它们未来的发展方向将会不同。锂电池更适合乘用车，而氢燃料电池更适合商用车。在类似的结论中，清华大学的欧阳明高教授(中国科学院院士)在2018氢能产业创新与发展论坛上提到了——:“通过各种实践，锂离子电池系统更适合替代汽油发动机，氢燃料电池系统更适合替代柴油发动机。这就是为什么目前的技术研究集中在燃料电池商用车辆上。”

由于中国是未来最大的新能源市场，大多数汽车公司在未来3-7年(2020-2025年)的计划中都将有氢燃料电池的字样，也基本都是出现在商用车名单上。

锂电池与氢燃料电池，各有其优缺点，如果非要说说哪个更有前途，个人觉得应该先对这两类电池本身的特点去做分析，然后作最终的判断。
先说锂电池，这玩意诞生也不过几十年，相较于之前的电池，其优点着实多多，各行各业，都能见到他的影子。特别是其相对较高的比能量密度的特性，使其在动力电池领域，较快的实现了商业化。但唯一的不足是充电速率问题，是该电池作为动力电池使用时感到不爽的地方。
氢燃料电池诞生的时间好象要比锂电池要早，但其发展的却不如锂电池，产生这一现象的根本原因在于成本。作为燃料电池的一种，他给人好的印象的原因主要有两点，其一为发电效率，其二为环保。这两点主要是针对现有的各种化石能源动力而言的。而与锂电相pk的话，似乎是没有太多的交集。两者可以比较的是作为汽车动力时才可来作一比较。
如用燃料电池作为汽车动力，个人认为氢燃料电池不应成为首选，作为首选的应是固体氧化物燃料电池。原因有几点，一，前者必须使用氢气，而氢气的制造，存储，与运输都是问题，成本较高，而后者，可选的燃料要丰富得多，除了氢，象烷烃类，醇类，甚至是氨气都可作为燃料，二是成本，前者需要用贵金属作为催化剂，而后者则不需要。因此，即便用燃料电池作为汽车动力，氢燃料电池也不是首选。至于其他领域，除了独立的发电站则基本不会考虑使用燃料电池，比如手机里，你会考虑氢燃料电池吗。

至于锂电池，当前要解决的是充电速率与续航里程的问题，若解决得好，单独用于汽车没太多问题。只是一旦保有量达到某一水准后，对基础建设有较大的影响。如果不能很快解决这个问题，个人认为锂电与燃料电池结合成混动电池是一个很好的方案。比如，锂电配置30～50kwh，再配一个10kw左右的燃料电池，那么车在充满电，加满燃料的情况下，完全可以实现1000km的续航。而系统的整体成本，运营成本均不高。而电池充电问题，纯燃料电池成本高的问题均可迎刃而解。
另外，从长远来看，氢核聚变发电一定会成为现实。届时，化石燃料作为动力必将退出历史舞台，而此时用什么作为动力，毫无疑问应是化学电池。届时，锂电池或是钠电池将是最有前途的储能介质，而燃料电池也将作为一个补充存在了。
综上，我的结论是：锂电池比氢燃料电池更有前途，这是毫无疑问的！

市场和资本是正确的，全球锂电投资是氢燃料电池的几万倍，欧美所有汽车品牌都是锂电路线，日韩只有三家车企研发氢燃料电池，丰田为什么贡献出氢燃料电池专利，因为没希望，丰田打死也不会贡献混动专利，而且丰田今年和宁德时代签下大单，证明丰田自己都转纯电路线了。

锂电池现在基本上发展到极限了，性能就这样根本没有能力承担动力输出能源。氢燃料电池，取决于氢弹制造技术，没有环保的高效率的氢气制造技术，氢燃料电池就没有意义。

氢燃料电池只要解决了制氢成本和存储安全性，就更优越。