提高车辆运输生产效率的主要途径有哪些？

1、提高车辆工作率 提高车辆工作率，就是提高车辆的时间利用程度，当其他因素不变时，提高车辆工作率 就意味着提高车辆生产效率，从而降低单位成本中的甲类费用含量（见附录） 。由于甲类费 用具有相对固定性，所以车辆工作率对甲类费用含量的影响呈向渐缓趋势，如下图所示： 甲 类 费 用 含 量 车辆工作率 1 影响车辆工作率的因素有两个，一是车辆技术状况，二是运输任务。 所以， 提高车辆工作率的措施主要是提高和保持车辆总体技术状况的完好程度以及保持 饱满的工作任务。 随着车辆维修技术与车辆制造质量的提高， 保持车辆技术状况完好是容易 做到的， 但做到运输任务的饱满是有难度的， 它要求企业在承揽业务方面有较强的竞争力和 长期稳定性的货源。 在车辆工作率一定的情况下，平均每日出车时间（小时）越多，表示车辆的时间利用率 越高。昼夜时间利用系数越高，表示车辆的时间利用越充分。提高工作率的可操作空间不是 无限的，它受到完好率的限制，它的上限不会超过 100%，所以对车辆工作率以及昼夜时间 利用程度和出车时间利用程度较高的企业来讲，其可操作空间不大。

2． 提高平均车日行程 平均车日行程是指每个工作车日内车辆的平均行驶速度， 它是车辆时间利用和运行速度 指标的综合反映，每日出车时间长短，出车时间内平均每小时的行驶里程的多少，直接影响 着车辆的生产效率。提高车辆的平均车日行程，就是提高车辆的速度利用程度。当其他因素 不变时，提高平均车日行程，同样意味提高车辆生产效率，从而降低单位成本中的甲类费用 含量。同样，由于甲类费用具有相对固定性，所以车辆工作率对甲类费用含量的影响呈向渐 缓趋势，如下图所示： 甲 类 费 用 含 量 平均车日行程 平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、运输组织与管理水平、运输市场秩序等 因素的影响。 从主观角度来看，在车辆技术速度一定的情况下，平均每日出车时间（小时）越多，出 时间利用程度越高，则平均车日行程就越长。所以，提高车辆平均车日行程的主要措施有三 个，一是提高技术速度，二是提高出车时间利用系数，三是延长平均每日出车时间。

3． 提高里程利用率提高车辆的里程利用率， 就是提高车辆的行驶里程中的载重行驶里程的比率。 当其他因 素不变时，提高里程利用率，同样意味提高车辆生产效率，它不但可降低单位成本中的甲类 费用含量，同时还可以降低单位成本中的乙类费用含量（见附录）,如下图所示： 2 甲 乙 两 类 费 用 含 量 里程利用率 据有关资料数据显示， 里程率如果提高 1%， 车辆油耗可降低 3%， 车辆生产效率提高 10%， 则运输成本可降低 30%以上。 提高里程利用率的主要措施， 一是提高运输组织车辆调度的水平， 二是提高货源组织水 平，三是选择好车辆长期驻扎的地理位置。提高里程利用率与企业管理水平有很大关系，但 也有一些客观因素是运输企业无法控制的，如货源地、建筑工地及货流的方向等。

4． 提高吨位利用率 提高车辆的吨位利用率，就是提高车辆载重能力的利用程度。当其他因素不变时，提高 吨位利用率，同样意味提高车辆生产效率，不但可降低单位成本中的甲类费用含量，同时还 可以降低单位成本中的乙类费用含量。 据统计， 如果吨位利用率提高 5%， 油耗可下降 3. 8%， 从而使得运输成本可大幅度下降, 如下图所示： 甲 乙 两 类 费 用 含 量 吨位利用率 影响吨位利用率提高的因素：⑴站务工作组织水平。⑵货物的特征与装车技术。⑶货源 情况。⑷车辆吨位的大小。⑸道路条件。 所以，运输企业提高吨位利用率的主要措施，一是加强站务工作的组织与管理，掌握货 源情况，研究货流方向，二是根据货物的特征合理选派适合该货物的车型和吨位，改进装车 技术，采用轻重货物相互搭配等。

5． 提高拖运率 拖运率是指汽车和拖带的挂车合计完成的货物周转量中，挂车完成的周转量所占的比 重。提高车辆的拖运率，就是提高车辆拖挂能力的利用程度。当其他因素不变时，提高车辆 拖挂能力的利用程度，同样可提高车辆生产效率。由于拖挂能力利用程度的提高，可相对节 省主车数量与运能，从而可节省甲类费用含量（如司机工资以及与车数有关的费用等） ，同 时， 随拖挂能力利用程度的提高而产生的乙类费用的增长幅度远低于车辆生产效率的增长幅 3 度，所以，还可明显降低单位成本中的乙类费用含量