热车时机油压力很低是什么原因

2025-03-06 17:25:30

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回答（1）：

机油压力过低的原因：油底壳机油油面过低；传感器或机油压力表损坏；机油滤清器堵塞；机油限压阀故障或机油压力弹簧过软。

回答（2）：

美国康明斯公司、日本小松制作所和康明斯公司技术合作生产的PT（Pressure-Time）型供油系统.PT燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力最大为2Mpa。PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节发动机的转速、负荷及工况。在PT燃油泵中，PT（G）型燃油泵为最基础的燃油泵，结构最具有代表性。在PT（G）型燃油泵基础上，根据配套机型的需要，康明斯发动机公司又研制开发了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多种类型燃油泵。PT（G）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。为适应增压发动机的要求，使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化，避免发动机低速时冒烟过多，康明斯发动机公司以PT（G）型燃油泵为基础，发展了PT（G）-AFC型燃油泵。PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基础上，增加了EFC电子燃油控制阀，主要应用于各种发电机组。工作时负荷变化较大而工作转速范围宽广的动力装置，如大型载货车、拖拉机、工程机械等，常要求燃油泵调速器在发动机全部工作转速内实施控制作用，即要求燃油泵采用全程调速器。在基本的PT（G）型燃油泵上增加了VS调速器（机械离心作用全程调速器）发展成的PT（G）-VS型燃油泵就是适应这种要求的燃油泵。为了控制发动机工况变化时的排放和烟度，同样可在PT（G）-VS型燃油泵的基础上增加AFC装置，构成PT（G）-VS-AFC型燃油泵。PT燃油泵2．1结构特点　　PT燃油系是美国康明斯（CUMMINS）公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足发动机的理想工况。　　目前，已有很多国家引进了它的生产技术，我国重庆发动机厂和重庆油泵油嘴厂分别引进了发动机主机和PT燃油系的生产技术。　　PT燃油系由PT燃油泵和PT喷油器组成，具有结构简单，使用可靠，维修方便，体积小、重量轻等优点。图5所示为PT燃油系的组成及常用的4种喷油器。图5PT燃油系组成2．2PT燃油泵工作原理　　下面以装置齐全的PT(G)VSAFC型燃油泵为例对PT燃油泵的工作原理进行分析。图6所示为PT(G)VSAFC型燃油泵的剖面图。1．惰轮轴总成2．VS飞块总成3．流向发动机的燃油4．停车阀5．VS调速器柱塞6．高速调整螺钉7．VS调速弹簧8．操纵轴9．怠速调整螺钉10．AFC柱塞套11．AFC柱塞12．AFC活塞13．减振器14．齿轮泵15．进油口16．压力调节阀17．滤清器18．怠速调整螺钉19．调速弹簧20．怠速弹簧21．怠速柱塞22．油量调节螺钉23．调速器进油道24．调速器主出油道25．怠速出油道26．调速器柱塞27．高速扭矩弹簧28．飞块总成29．飞块辅助柱塞30．飞块辅助弹簧31．燃油泵驱动轴32．AFC无空气调节螺钉图6PT（G）VSAFC型燃油泵原理图图7PT燃油泵的燃油流向　　PT（G）VS　AFC燃油泵主要与工程机械上带增压型发动机相配套，如TY220推土机（D85A-18）所匹配的NT855-C280发动机就是采用该泵。自然吸气式N855发动机上应配置PT（G）VS燃油泵。在安装AFC装置的位置，可以设置EFC装置，即电气燃油控制器，这种PT泵用于发电机组中。因此在选用PT泵时其型号必须与发动机相配。　　PT(G)VSAFC型燃油泵中的字母G代表调速器(Govern)，V代表可以调节控制(Variable)，S代表速度(Speed)，A代表空气(Air)，F代表燃油(Fuel)，C代表控制(Control)。2.2.1燃油流向及各装置作用　　PT燃油泵的燃油流向如图7所示：　　齿轮泵本身的供油压力和流量与泵本身转速成正比，这不符合发动机的理想特性，因此设有飞块辅助柱塞29及弹簧30，它的作用是使低速燃油压力有所提高。高速扭矩弹簧27的作用是使高速燃油压力有所降低，这样使发动机的特性更为理想。　　PTG调速器的另一个重要作用就是控制发动机的最低和最高转速。如图6中所示位置，调速器柱塞26可以在怠速弹簧20与离心力相互作用下控制稳定的怠速。如果达到最高转速，飞块离心力增大，柱塞26右移，其柱塞截面变化的位置，右移到调速器主出油道24的位置，可以控制最高转速。控制原理是转速增高油道减小，使转速不再升高；转速降低油道加大，转速不再降低，这种调速作用是两极式的。　　AFC装置是利用增压发动机进气管的气压，来推动AFC活塞12和柱塞11并改变油道的通过能力，使气缸进气量与燃油供给量配合更为理想，AFC装置即空气燃油比例控制器。VS调速器是将PT泵用于工程机械时加装的一个全程式调速器。　　VS调速器同样利用飞块2的离心力和弹簧的相互作用来控制发动机转速。由于弹簧弹力可由司机扳动操纵轴8来控制，因此司机将操纵杆扳到某一位置，弹簧7弹力即可在某一位置与离心力平衡，发动机即可在这一转速下稳定工作。所以它是由司机控制的一个全程式调速器。PTG调速器主要是按转速的高低来供油，VS调速器控制转速。2．2．2PT喷油器的工作过程（图8）　　凸轮由发动机曲轴带动，它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调整螺丝。摇臂的另一端即可向下压喷油器的柱塞，进行喷油。凸轮不顶时，喷油器的弹簧随即使运动件回位。　　PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内，每一个喷油器都承受PT泵所供油压，燃油经喷油器进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。由于柱塞的运动是发动机自身带动的，因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随发动机的转速而变化，转速高，进油时间短；转速低，进油时间长。　　凸轮有精确的形状（图9），它旋转一周，曲轴旋转两周。活塞在气缸内的进气、压缩、作功和排气4个行程，正好相应于凸轮的4个相位。凸轮处于小半径时，柱塞在最高位置，喷嘴头计量进油。凸轮在大半径时，柱塞在最低位置。此时气缸内高温高压气体不会进入喷油器，燃油从旁通油道继续流动可以冷却喷油器。喷油器喷油是凸轮转至相应气缸内压缩上死点前某一角度，它取决于顶杆的高度与活塞的对应位置，可用专门仪器检查。如果不符合要求，可以调整垫片的厚度。图8PT喷油器及驱动机构图9　凸轮形状图3柱塞式燃油泵与PT燃油泵的比较　　(1)柱塞式燃油泵油量是通过改变柱塞有效行程控制；PT燃油泵油量是通过压力和时间协调配合控制。　　(2)柱塞泵、分配泵喷油时间由泵本身确定，柱塞泵喷油时间由柱塞高度确定；PT泵与供油时间无关，其供油时间由喷油器的传动件确定。　　(3)柱塞泵和分配泵每个缸都有高压油管与喷油器相联，泵喷油器将柱塞泵与喷油嘴合并，省去高压油管；PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内，各喷油器同时承受PT泵的油压。　　(4)柱塞式燃油泵由输油泵供给0.1~0.5MPa压力的燃油；PT燃油泵未设输油泵，PT泵本身按理想特性供油，压力在0.1~1.4MPa范围内。　　(5)柱塞式燃油泵喷油压力由喷油器弹簧弹力确定；一般为20MPa左右；PT喷油器喷油压力随柱塞下降速度变化而变化，约68.89~137.79MPa。4结束语　　长期以来，由于相关产业比较落后，我国在发动机制造技术上与西方发达国家一直有较大差距。近30年来进口了大量工程机械，为方便维修，提高国内的发动机制造水平，开始引进柴油机及相关零部件生产制造技术。据了解，除泵喷油器外的其它柱塞式燃油泵都已实现国产化。在上世纪70年代中期国内进口的工程机械上开始出现PT燃油泵，当时所采用的是带MVS调速器的PT泵，现已基本淘汰，国内也无生产。本文介绍的是目前最常用的新型PT泵。

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