为什么德系车普遍会烧机油，日系车却没有这个毛病？

要说在中国最火的几款进口车品牌，就不得不提及日系和德系汽车。其中日系汽车的代表是丰田和本田两款，而大众则撑起了德系汽车的半壁江山。之所以这两款汽车一直都是我国汽车中的销量王者，原因就是其涵盖了中高路线各种车型，而且性能优异，一直都是口碑的代名词。不过德系车和日系车也有让人吐槽的小缺点，比方说日系车普遍车皮薄，很容易刮花，而烧机油一直都是车主对德系车最大的诟病之处。为什么德系车普遍会烧机油，日系车却没有这个毛病？
其实日系车也并非是没有烧机油的现象发生，只不过日系车烧机油的情况一般都发生在使用年限超过了10年的老旧汽车身上，一般新车并不会出现烧机油的情况，所以车主对于其包容程度更高。但是德系车就不一样了，拿大众来说，开个一两年出现烧机油是在平常不过的事情。最主要的原因就是日系车与德系车发动机所处工作环境有关。
所谓的“烧机油”，指的是机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，长此以往，机油的消耗量会不断增加。因为设计的差异性，德系车为追求当下更舒适的驾驶体验，将发动机的温度不断提升。一般来说，发动机的最佳工作温度在85-105度之间，过低或是过高对于发动机的寿命都有很大的影响。而德系汽车发动机的温度不断提升，就会加速发动机封闭圈融化，封闭系统出现问题进而燃烧机油。
除了发动机的温度有差异之外，德系发动机气缸的加工工艺也与日系有所不同。通过显微镜观察，我们不难发现德系发动机的气缸壁是呈网状，这种结构的设计理念是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，便于活塞环运动时形成油膜，一定程度会增加发动机的使用寿命。但是这种设计也有一个弊端，那就是这些细小的网孔会导致机油储存，密封不严格，机油会吸附在缸壁上。而日系车的缸壁多是平滑设计，气缸密封很严密，不会造成很多机油吸附在缸壁上，自然也就不会产生烧机油的现象。
其实烧机油情况不同也是两款车侧重点不同的直观体现。德国人追求的是技术上的高效率，企图通过用小体积给汽车带来大输出，单靠发动机的运转还不行，所以烧机油的情况就比较严重。而日系车则主要侧重于汽车的性能和油耗，主打的也是省油、性价比，在动力输出上面没有过多的要求，不过这种稳妥的设计相应也有一个弊端，那就是爆发力不够，起步没有德系车那么猛。其实无论是德系车还是日系车，很多汽车多多少少都会存在一定的耗机油现象，除了机油的消耗快点之外，倒也没有其他的弊端。就看车主侧重的是什么了。
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